出租车是城市公共交通中较高层次的出行工具，随着改革开放的深入发展，出租车行业得到了较快的发展，以上海为例，全市拥有出租车超过5万辆，日均供车100余万车次，运送乘客200多万人次，以上海人口最新普查资料显示，全市1670万常住人口，每天有13.2%乘坐出租车，占地面公交1/3之多。出租车能吸引这么多人乘坐，反映了时代进步，社会财富增加，人的消费观念也跟着转变，另一个重要的原因是出租车的服务方式迎合了现代人追求方便、迅速、舒适、门到门的出行要求。

长期以来，有关部门对于出租车在城市公共客运体系中作用的认识不足，致使在市政建设中、轨道交通规划中，出租车的候客站、扬招站配套严重滞后，导致乘客换乘极为不便。先期建造的轨道交通车站根本未考虑出租车的停靠问题，如本章第三节所述，轨道交通车站一般均设在交通繁忙、人流集中地段，由于事先未规划设计出租车停车区域，而轨道交通换乘乘客又需要在此换乘，造成出租车违章停车候客，堵塞交通。

在构筑城市交通一体化过程中，如何使出租车成为城市交通中有机的组成部分，应该充分引起各方面的重视。(www.daowen.com)

根据上海交通研究部门在做上海轨道交通客流调查中，采用问卷调查方式得出上海轨道交通车站平均换乘出租车的换乘率大致为3%。根据车站所处位置不同，换乘率有所不同。

出租车上下客区域的选定是一个重要的服务质量问题，考虑出租车是以“门到门”为服务特点的交通工具，为体现以人为本、方便群众、为民服务的思想，根据我国城市道路具体情况，建议该区域应设置在轨道交通车站出口处附近，最远不超过50m。