车站主体建筑根据使用功能的不同，可分为乘客使用空间和车站使用空间两大部分。

（一）乘客使用空间

图6-21　某高架车站部分站厅层进出站客流

乘客使用空间又可分为非付费区和付费区 （见图6-21）。非付费区是乘客未正式进入车站前的流动区域。它一般应有一定的空间，设置售、检票设施，根据需要还可设银行、公用电话和小卖部等。设置在道路上的高架车站如果采用人行天桥与人行道连接则非付费区常被用作人行过街通道的一部分（见图6-22），同样设置在道路下的地下车站采用通道与人行道连接，其非付费区也被用作人行过街通道的一部分。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内可能聚集的客流量的水平来推算。

付费区包括部分站厅、站台及楼梯和自动扶梯等。付费区部分的站厅实际上是一个乘客进出站闸机和站台间的缓冲区域，一票通轨道交通线路间换乘也在此区域内完成。乘客进出站快慢取决于进出闸机的数量，国内使用普遍的三杆式自动检票机每小时通过人数1500～1800人次。

车站“核心”是站台，站台结构柱、楼梯栏杆等至站台边缘的距离要保证2.5m，这里是乘客上下列车的区域 （见图6-23），距站台边缘400mm应设不小于80mm的纵向醒目安全线，使用ATO车辆的站台还要设置醒目的停车位、乘客上车候车位。

图6-22　上海地铁某高架车站

图6-23　站台上下车区域

站台的其余部位设置有进出站台的通道、楼梯和自动扶梯，是进出站台、上下车客流缓冲和乘客休息候车场所。通道、楼梯和自动扶梯宽度根据客流密度计算得到。1m宽上行楼梯每小时通过人数3700人次，下行可达4200人次，单向通道可达5000人次，自动扶梯根据输送速度不同1m宽每小时通过人数为8100～9600人次。很明显，自动扶梯的输送能力远大于楼梯的能力，新建的车站大量采用了自动扶梯。在发生紧急情况需要把乘客从站台 （地下或高架）疏散到地面，我国规定疏散时间为不超过6min，自动扶梯计事故疏散之用，其供电等级应由二级升至一级负荷供电。

车站装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，应便于施工与维修，可能条件下兼顾吸声。地面材料应防滑、耐磨。照明灯具要节能、耐久，尽可能采用深罩明露式。高架站的灯具还应考虑防水、防尘。

乘客使用空间是轨道交通车站的重点，它对车站类型、总平面布局、车站平面、结构横断面形式、功能是否合理、面积利用率、人流路线组织等都有较大的影响，客流流线的合理性，保证乘客方便、快捷地出入车站。

由于我国已建的地下车站较多地采用矩形断面的混凝土框架结构，站厅、站台上下两层，装修后层高一般仅3.0m，结构上的先天不足，建筑上给人以压抑感，这和华盛顿地铁等采用拱顶的车站不一样 （见图6-24）。这个问题已经引起注意，在一些后建的轨道交通车站中的建筑布局上也作了一些尝试。

为了让乘客快捷方便地进出车站，乘降列车，在车站的乘客使用区域内设置有各种诱导标志，指导乘客购票、进出站 （见图6-25）、换乘、紧急疏散等。各运营公司的诱导标志组成各自的诱导系统，这些标志对方便乘客使用车站设备、提高车站使用效率很重要。诱导系统的设置要贴近人的生活，给人以亲切感，要简洁、明确、一目了然。

图6-24　华盛顿地铁车站(www.daowen.com)

图6-25　某地铁车站出站标志

图6-26　地铁预告列车信息液晶显示屏

随着IT行业的飞速发展，公交液晶电视、显示列车到站信息的液晶指示牌 （见图6-26）也进入了轨道交通车站，让乘客在出行的过程中可以看新闻、听音乐，也可以对列车运行的知情度有了很大程度的提高。

为防止乘客以不同原因由站台进入轨道，造成安全事故，新建的轨道交通车站都装置了屏蔽门（见图6-27），地下车站的屏蔽门系统隔断了车站区域与隧道区域，起到了节能、优化车站环控和防噪声的作用。屏蔽门应该满足负载强度、气密性等功能要求和经济适用原则，并应做到安全、可靠、检修方便、造型美观。

图6-27　广州、日本京都地铁屏蔽门

（二）车站用房

轨道交通车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房3部分。表6-1为车站管理用房、辅助用房面积参考表，图6-28为某地下车站的车站用房在站台区的平面布置。

运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫室和清扫员室等。

表6-1　车站管理、辅助用房面积参考表

设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情不可缺少的设备用房，它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心脏所在地。由于这些用房与乘客没有直接联系，因此，一般设在离乘客较远的地方。

辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间和储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。

车站用房中和乘客、运营有关的用房一定要布置在站厅、站台内，如售票房、车控室、站务员室等，其余的可以设置在此范围外，根据防火分区的要求这些房间尽可能地安排在车站的一边布置；如果没有空间，也可以设置在地面，单独建设，这种布置有利于减小车站建筑的体量及由此带来的一系列优点，但在城市旧区内建设车站很难采用该方案。单独建设的车站用房应考虑与周围建筑的协调性。