城市轨道交通车站按站台形式分类主要有以下3种，如图6-11所示。

图6-11　站台布置形式

（一）岛式站台

岛式站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称为岛式车站）。岛式车站是常用的一种车站形式。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便，不用通过楼梯或地道换边到另一侧站台（见图6-12），车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。从图6-11 （a）中可以看到线路在站台两段形成了喇叭口状，列车进出站有一个S弯的两个反向曲线，同样列车编组的站台长度，岛式站台车站长度要比侧式站台车站长，一旦车站建造完成，要扩建延长站台长度则是很困难的。

图6-12　上海地铁1号线衡山路车站

图6-13　巴黎大学城站侧式站台

图6-14为某地下岛式车站平面图，点划线是轨道中心线，列车从左边线路进入车站很明显有一个喇叭口状，车站也呈喇叭口状，在该处安排车站用房。

（二）侧式站台

侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站 [简称为侧式车站，见图6-11 （b）]。侧式车站也是常用的一种车站形式。侧式车站站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，乘客中途改变乘车方向必须经地道、天桥、站厅或者更简易地使用进口楼梯平台作为换边通道。侧式车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔（见图6-15～图6-18），因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站。

图6-14　某地铁地下岛式车站平面

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图6-15　某地铁侧式车站站台平面

图6-16　某侧式车站以站厅层作为换边设计

图6-17　某侧式车站天桥设计

图6-18　某地铁车站利用楼梯平台做换边平台

在侧式站台车站中很重要的问题是安全问题，改变乘车方向必须到另一侧站台，乘客为了图方便可能会横穿轨道，特别是在郊区的地面、高架车站，在这些站设置站台安全门是需要的（见图6-19）。这种安全门高约1.5m，由固定墙、平移门和自动控制系统组成。它与地下车站的屏蔽门有很大的区别：屏蔽门有节能和安全双重功效，开关都自动控制；而安全门则用于对环境、温度要求不太高的地面高架车站，由人工控制，主要起到保障乘客安全的作用，造价也只有屏蔽门的1/3。上海轨道交通5号线拟全线推广这种设施。

（三）岛、侧混合式站台

岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内 （见图6-20），具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称为岛、侧混合式车站）。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式[见图6-11 （c）]。上海地铁4号线临平路车站设有站修和临时停车线采用了岛、侧混合式站台形式。

图6-19　地面和高架车站用安全门

图6-20　岛、侧混合式站台