车挡设置在线路尽头线末端，用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构筑物。国外有磁力式、液压式和滑动式车挡等，前两种车挡构造复杂，造价高，后一种车挡构造较简单、适用。国内采用如下车挡：

（1）沙堆弯轨式车挡。北京地铁一、二期工程采用沙堆弯轨式车挡，这种车挡被列车撞过后，车挡损坏难以修复，同时沙堆长期埋住钢轨及扣件，使其受到腐蚀。

（2）DT型车挡。上海地铁1号线隧道内采用了研究设计的DT型车挡，如图5-43所示。

图5-43　上海地铁使用的DT型车挡

DT型车挡构造简单，主体架采用钢轨制造，用夹板与走行轨连接。车挡前面设有缓冲垫，能减缓撞击，又能限制车钩摆动。虽然较沙堆弯轨式车挡有较大改进，但因是固定式，被列车撞过后，车挡性能难以复原。

（3）缓冲滑动式车挡。这种新型车挡技术先进、构造合理，车挡长度2m 左右，如图5-44所示。

缓冲滑动式车挡主要有主体架、制动轨卡和挡卡三部分。主体架用钢轨制造，底部用制动轨卡夹紧走行轨，以增加摩擦，消耗列车动能，上部设有缓冲垫阻撞车钩。2对制动轨卡分别设在主体架后面100mm和180mm左右，亦是夹紧走行轨，增加摩擦，消耗列车动能。这种车挡安装和维修简便，造价较低，外形整洁美观。车挡的功能，阻撞车钩，滑行一段距离使列车停止，不损坏车辆和车挡，确保人身安全。(www.daowen.com)

图5-44　缓冲式车挡

图5-45　月牙式铸钢车挡

1995年12月19日，在北京地铁车辆厂对缓冲滑动式车挡进行了现场撞击试验，以不同车速撞击，当列车速度为15.65km/h，撞击车挡后滑行10.52m停住，车辆和车挡完整无损。若再增加1对制动轨卡（共3对），增设1对铁鞋及安装挡卡，滑动距离可缩短到6.5m左右，亦不会损坏车辆和车挡。

库内车挡，一般采用月牙式铸钢车挡，这种车挡构造简单、适用，如图5-45所示。

试车线和牵出线宜采用缓冲滑动式车挡，其他线路可采用地面铁路定型的乙式竖壁式车挡。