辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它设置于道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交处。辙叉由心轨、翼轨、护轨和连接零件组成。按平面形式划分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造划分，辙叉又有固定式辙叉和可动式辙叉两类。在单开道岔上以直线式固定辙叉最为常用。

图5-41　辙岔部分结构

整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉（见图5-41），具有较高的强度和良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性。这种辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。

叉心两侧作用边之间的夹角为辙叉角α。道岔号数和辙叉角的关系如下式所示：

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城市轨道交通常用的道岔号数和辙叉角如表5-7所示。正线以9号道岔为主，后方基地的次要线路以7号道岔为主，少数城市也使用6号道岔。

表5-7　道岔号数与辙叉角的关系

辙叉心轨两个工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心 （理论尖端）。由于制造工艺的原因，实际上的叉心尖端有6～10mm的宽度，此处称为心轨的实际尖端。

翼轨与心轨形成必要的轮缘槽，使车轮轮缘能顺利通过。两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉，从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离称为有害空间 （见图5-41）。道岔号数越大，辙叉角越小，这个有害空间就越大。车轮通过有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通过有害空间，在辙叉两侧相对位置的基本轨内侧设置了护轨，借以引导车轮的行驶方向。