无碴轨道与基床的连接形式主要有轨枕式、支承块式和整体灌筑式3种，支承块式又分为支承块中心水沟式、支承块侧沟式和支承块中心暗沟式三种。如图5-29所示。

图5-29　整体道床轨道结构的类型（单位：mm）

（a）轨枕式；（b）支承块中心水沟式；（c）支承块侧沟式；（d）支承块中心暗沟式；（e）整体灌筑式

（一）轨枕式

轨枕式是把预制好的混凝土枕或短木枕与混凝土道床浇筑成一整体。早在20世纪50年代，前苏联铁路隧道整体道床就采用了这种形式，新加坡的轻轨交通和上海地铁也采用的这种形式。其最大优点是可采用轨排施工，施工进度快，施工精度也容易保证。如图5 29 （a）、图5-30所示。

（二）支承块式

支承块式是把定制的钢筋混凝土支承块或短木枕与混凝土道床浇筑成一体。这是世界上许多国家铁路整体道床大量采用的形式。莫斯科地铁曾使用短木枕作为支承块，我国北京和天津地铁也均采用混凝土的支承块。这种形式整体性及减振性能较差，施工较整体灌筑式简单而比轨枕式复杂，成本较低，施工精度较整体浇灌式易保证。如图5-29 （b）～ （d）、图5-31所示。(www.daowen.com)

图5-30　轨枕式无碴轨道横断面

图5-31　弹性支承块式无碴轨道

（三）整体灌筑式

整体灌筑式（或称为无枕式）是就地连续灌筑混凝土基床或纵向承轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用这种形式，香港的地铁和新建的轻轨交通也采用了这种形式，简称为PACT型轨道。这种形式结构简单，建筑高度较小，但施工时需采用刚度较大的模架，施工较为复杂。如图5-29 （e）、图5-32所示。

弹性支承块式整体轨道结构是一种低振动（LVT）轨道结构，可用于有一般减振要求的Ⅰ类地区，如居民区、商业区域。该轨道结构使轮轨动力在钢轨上经过分配后传到轨下胶垫得到第一次减振，再经过支承块传到块下胶垫进行第二次减振，这样，振动的高频成分及其幅值在得到了相当的衰减后传递给基础。