轨枕按其材料可分为木枕、混凝土轨枕和钢枕等，现钢枕不被采用。

1.木枕

木枕又称为枕木，是铁路上最早采用而且到目前为止依然被采用的一种轨枕。木枕主要的优点是弹性好，易加工，运输、铺设、养护维修方便，绝缘性能好；其缺点是易于腐朽和机械磨损，使用寿命短，且木材资源缺乏，价格比较昂贵，所以木枕已逐渐被混凝土轨枕所代替。但是在道岔、停车场等站线部位由于要求不等长的轨枕，混凝土轨枕尚难取代木枕。各种木枕的截面如图5-15所示。

图5-15　普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕断面形状（单位：mm）

（a）普通木枕；（b）道岔木枕；（c）桥梁木枕

2.混凝土轨枕

目前的混凝土轨枕都采用预应力式 （Prestressed Concrete，简称PC）轨枕，已得到各国广泛采用。按照其制造方法的不同可分先张法和后张法PC轨枕。配筋材料可以是高强度钢丝，也可以是钢筋。混凝土轨枕的特点是自重大、刚度大，与木枕线路相比其轨底挠度较平顺，故轨道动力坡度小。同时，列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨下部件的弹性提出了更高的要求，以提高线路减振性能。

混凝土轨枕按结构形式可分为整体式、组合式和短枕式，如图5-16所示。整体式轨枕整体性强，稳定性好，制作简便，是目前广泛使用的一种类型。组合式轨枕由两个钢筋混凝土块使用一根钢杆连接而成，其整体性不如前者，但钢杆承受正负弯矩的能力比较强，我国没有使用这种轨枕，但在欧洲使用得很广泛。我国铁路普遍采用的混凝土轨枕形式如图5-17～图5-19所示。

轨枕间距也是轨道设计中的重要参数之一，其大小与每千米铺设的轨枕数量有关。(www.daowen.com)

图5-16　混凝土轨枕

（a）整体式；（b）组合式

图5-17　新Ⅱ型轨枕

图5-18　ⅡZQ-C型桥枕

图5-19　道岔地段铺设的系列岔枕