辅助线路按其使用性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和 （车场）出入线等。辅助线是为保证正常运营，合理调度列车而设置的线路，最高运行速度限制在35km/h。

（一）折返线、存车线、渡线

折返线为列车正常运行中调头转线及夜间存车而设置的线路。它的基本要求是满足列车折返运行能力的需要。存车线是供故障列车停放及夜间存车用的。折返线和存车线布置形式一般相同，功能也可互换。《地铁设计规范》（GB 50157—2003）规定：“线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线。当两个具备临时停车条件的车站过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3～5个车站加设停车线或渡线。”折返线形式很多，常见的如图4-7所示。

用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线 [如图4-7（a）中虚线所示]和交叉渡线 [见图4.1.7 （c）、（d）]。渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运营列车调度灵活性；在与其他辅助线合用时，完成并增强其他辅助线功能。

图4-7　常见折返线形式示意图

（二）联络线

联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。联络线因连接的轨道交通线路往往不在一个平面上，因此，有较大的坡道与较小的曲线半径，列车运行速度不可能很高。如果联络线设置为地下线路，施工难度较大，投资也较大。图4-8为联络线的实例，它将存车线与联络线合并布置。(www.daowen.com)

图4-8　联络线形式示意图

图4-9　出入线形式示意图

（三）出入线

（车场）出入线是正线与车辆段间的连接线，是车辆段与正线之间的联络通道。《地铁设计规范》（GB 50157—2003）规定：“车辆段出入线因连通上下行正线。当出入线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。车辆段和停车场设置双线或单线出入线，因根据远期线路的通过能力与运营要求计算确定。尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。停车场规模较小时，出入线可采用单线。”常见的出入线形式如图4-9所示。