城市轨道交通的线路敷设形式主要包括地下线、高架线、地面线和敞开式线路。下面分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况。

（一）地下线

地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式，其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线，以确保安全和减少拆迁。地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。暗挖法包括盾构法和矿山法。盾构法又分为单圆盾构、双圆（双线）盾构，其断面形式如图4-2所示。

图4-2　地下线横断面形式示意图

（a）单圆隧道横剖面形式；（b）双圆隧道横剖面形式

（二）高架线

高架线一般在市区外建筑稀少及空间开阔的地段采用。其线位一般沿道路的一侧或路中布置，具体设在路侧还是路中要根据规划和设站情况来决定，并结合具体情况作深入研究和经济比较，其断面形式如图4-3所示。例如，上海轨道交通9号线在出市区以后至松江新城前地区空旷，线路全部采用高架形式。高架线的突出缺点是运营噪声大，对城市景观影响也较大，市区一般不采用。

图4-3　高架线横断面形式示意图

（三）地面线(www.daowen.com)

地面线是指在较空旷的地带，道路和建筑稀少，采用类似普通铁路的路基作为轨道基础的线路形式，如图4-4所示。地面线的路基高度一般要高出通过地段的最高地下水位和当地50年一遇的暴雨积水水位，以免路基出现淹没、翻浆冒泥而影响运营。

图4-4　地面线横断面形式示意图

地面线的优点是土建工程造价最低；其缺点是隔断线路两侧的交通，使线路两侧难以沟通，不利两侧土地的商业开发利用，同时运营时噪声较大。此外，地面线的沉降变化较大，故多采用碎石道床，因此运营后养护维修工作量较大。城市轨道交通中的市域线在偏远市郊路段多采用此种形式。

（四）敞开式线路

敞开式线路是线位由地下线过渡为地面线或高架线时 （或相反时）的一种过渡形式，如图4-5所示。

当这种线路敷设距离较长时，为防止雨水的大量汇入，应在上部加篷顶（最好为透明材质，以利于自然采光）。这种线路埋深浅、施工难度小、造价低，还可节省环控设备及照明，很适于南方城市特定地段采用。但是其位置的确定要慎重考虑，因为敞开形式对线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，而且隔断线路两侧的沟通，对城市景观也不利。

图4-5　敞开式线路示意图