在城市轨道交通线网规划中，关于各条线路的走向和路由一般已经有了粗略的规划，然而在城市建设过程中会发生一些变化，例如城市用地规划的调整、线路建设顺序的变化、大的客流集散点的重新选址等。这些变化不可避免地对已经规划的线路走向产生影响。因此，在轨道交通线路建设前，仍需要对此加以研究。由于轨道交通线路一旦建成，如欲改建十分困难，且费用昂贵，所以线路的走向和路由选择应该慎重考虑。轨道交通线路的走向应在城市总体规划在轨道交通线网规划的基础上进行研究，应符合城市主客流流向，串联主要客流集散点，方便与其他交通线路的换乘。具体地可遵从以下原则：

（1）线路沿现状及预测的主要客流方向布设。城市轨道交通的主要服务对象是城市居民的出行，所以沿客流方向布置是城市轨道交通选线的基本原则。

（2）线路力求通过或靠近大型客流集散点 （如工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽、火车站、码头和长途汽车站等）。如上海轨道交通规划确定包括上海南站、上海火车站、徐家汇、静安寺和人民广场等16处大客流集散点作为其必经的控制点。为了最大限度地吸引客流，方便市民乘坐轨道交通，有时会放弃控制点间的最短路由方向。例如上海轨道交通1号线1期工程衡山路至人民广场长约5km，有复兴路、淮海中路和延安路3条路由可选，其中以复兴中路方案为最短，施工干扰也小，但最后选定淮海中路方案，理由是淮海中路是繁华商业街，吸引客流比复兴中路大50%，如图4-1所示。

（3）线路走向要考虑城市地质条件、历史文物保护及现有建筑物。线路尽量选择在施工条件好的城市主干道路上，同时进行施工方案的比选，合理选择线路基本位置、敷设方式及埋置深度，减少施工过程中对现有建筑的破坏及拆迁量，减少对城市交通的干扰。在城区内线路宜选择地下线路。在郊区及次中心区有条件地段，可以选择地面线或高架线，以节省建设投资，降低运营费用。

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图4-1　上海轨道交通1号线路由示意图（局部）

（4）先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接。虽然暂时费用支出会有所增加，但为后续线路建设提供良好的施工条件，避免地面交通的再次封堵和已建车站的正常停运。

（5）线路走向要考虑车辆段、停车场的位置及联络线。