线路是城市轨道交通工程的重要组成部分。在第三章城市轨道交通线网规划中，关于各条线路的基本走向和路由已经有了粗略的规划。本章着重来研究某一条或某一段具体的线路，包括线路的路由方案，站点选择以及平面、纵 （横）断面的设计等。

城市轨道交通线路设计的任务是在线网规划和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，最终确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置。线路设计的基本要求是保证行车安全、平顺，并且使整个工程在技术上可行，经济上合理。

城市轨道交通线路设计，一般分4个阶段进行，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。

可行性研究阶段主要是通过线路方案比选，完善线路走向、路由、敷设方式，基本确定车站、辅助线等的分布，提出设计指导思想、主要技术标准、线路平纵断面及车站的大致位置等。

总体设计阶段是根据可行性研究报告及审批意见，通过方案比选，初步确定线路平面、车站的大体位置、辅助线的基本形式、不同敷设方式的过渡段位置，提出线路纵断面的初步标高位置等。

初步设计阶段是根据总体设计文件及审查意见，完成对线路设计原则、技术标准等的确定，基本上确定线路平面位置、车站位置及进行右线纵断面设计。

施工图设计阶段则是根据有关设计规范、具体工程的设计原则、技术标准等设计文件完成工程施工图设计的阶段。

鉴于城市轨道交通的载重量小、车速不高、列车短、行车密度大、停站频繁等特点，其设计标准与城市间大铁路的有所不同，其差异程度还与城市轨道交通类型及形式有关，由于我国轻轨交通的线路设计规范尚未制定，与大铁路设计规范相比，地铁设计规范有如下特点：(www.daowen.com)

（1）线路难以改建，线路设计要作长期的考虑。城市轨道交通线路一经建成运营，无论它在地下、地面还是高架线，线路位置的改变都十分困难。因此，城市轨道交通的设计年限较长，近期应为交付运营后第10年，远期应符合城市总体规划规定的年限，且不少于交付运营后25年。

（2）线路允许的设计坡度较大。线路主要用于客运，列车质量较小，不受机车牵引力的限制，因此没有限制坡度的概念。

（3）线路一般为双线，一般车站处只有2股道。城市轨道交通客运量大，必须采用分方向追踪运行；由于没有经常性的调车作业，为节省用地，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段和停车场。

（4）车站站距较短。城市客运的平均运输距离较短，且分布在整个城市区域内，为保证线路的客流吸引能力，通常要求车站站距较短，一般每隔1～2km设置一个车站。

（5）车站长度较短。城市客流可容忍的等待时间较短，要求发车间隔时间不能太长，一般不长于15min。由于线路各站点的吸引范围小，在这段时间里聚集的客流量有限，因而列车编组长度比城间列车短，通常为4～8节车厢。这样，供乘客上下车的站台长度就短了，通常为100～200m。

城市轨道交通线路按其运营性质可以分为正线、辅助线和（车）场线。正线是贯穿所有车站和区间供列车日常运行的线路。正线行车速度高、密度大，且要保证行车的安全和舒适，因此线路设计标准较高。辅助线是为了保证正线运营而配置的线路，一般不行驶载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低。辅助线包括折返线、渡线、联络线和出入线等。车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要满足场区作业即可。