在进行城市轨道交通线网规划中，一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求和城市经济的发展水平等，从宏观上合理地规划城市轨道交通线网的规模。所谓合理规模，实际上就是城市轨道交通方式合理的供给水平。由于交通需求和交通供给是动态的平衡过程，因此合理规模也是相对的。

城市轨道交通线网规模的合理确定，是城市规划部门、政府部门及轨道交通运营公司共同关心的问题。它为后续确定线路布局，网络结构及优化，以及估算总投资量、总输送能力、总经营成本和总体效益等工作的开展奠定基础。因此，合理的轨道交通规模不仅是线网规划的宏观控制量，而且是一项至关重要的投资依据，为决策者提供决策的辅助依据。城市轨道交通线网规模，主要以其线路数量和线路总长度等规模指标来反映的。

（一）城市轨道交通线网规模的影响因素

图3-18　马德里轨道交通线网形式

城市轨道交通网络与其外部环境发生着物质、能量和信息的交换，同时受各种复杂的外界环境因素制约，这决定了城市轨道交通线网规模影响因素的多元化。因此，为了对城市轨道交通线网规模作出合理预测，就应当对其影响因素进行综合分析，分清主次关系和各因素的联结关系等，为预测方法分析奠定基础，同时也使决策者对影响线网发展的各种因素有一个清晰的认识。

一方面，线网规模受城市形态及布局、城市人口、城市面积、城市交通需求、城市国民生产总值和城市基础设施投资比例等的直接影响。另一方面，这些影响因素也相互制约，如城市人口、城市面积、城市形态及布局对城市交通需求又造成影响；国家交通政策、城市交通发展战略及政策、城市国民生产总值又对城市基础设施投资比例造成影响；城市交通发展战略及政策又受国家交通政策大环境的影响。这种相互影响和关联的复杂关系构成了一个大系统，如图3-19所示。

线网规模的影响因素众多，但每个因素对其的影响作用却不同。有资料表明，城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素，城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产生间接的控制作用，城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响。各个因素对其的影响作用如图3-20所示。

图3-19　线网规模与其影响因素之间的相互关系

图3-20　线网规模影响因素的层次结构模式

（二）线网规模的确定方法

线网合理规模主要从“需求”与 “可能”两大方面分析。“需求”是以城市总体规划、人口分布、出行强度和出行总量分析为基础，根据城市交通方式构成及其比例，分析城市轨道交通规划需求的规模；同时，以城市结构形态为基础，分析线网合理密度和服务水平需求的规模。“可能”是从城市国民经济总产值中提取一定比例建立专项建设资金，分析城市财政经济的承受能力和工程的正常实施进度。

如上所述，线网规模我们可以用线网长度和线网密度来定量表示。目前，国内尚无这方面的具体规定，一般可以按照以下方法来计算：

（1）以城市公共交通客流总量来计算轨道交通线网线路总长度L。

(www.daowen.com)

式中 L——线网中规划线路总长度，km；

Q——远期城市出行预测总客流量，万人次；

α——远期公共交通在出行总客流量中分担客流的比重；

β——远期城市轨道交通在公共交通客流量中分担客流的比重；

q——线路负荷强度，万人次/ （km·d）。

（2）通过轨道交通线网线路总长度L来计算线网密度δ。

式中 δ——城市总的轨道交通线网密度，km/km2 或km/万人；

L——线网中规划线路总长度，km；

A——城市规划区用地面积，km2；

P——城市规划区总人口数，万人。

城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市轨道交通系统服务水平的一个主要因素。

例如，某市轨道交通线网的合理规模就是根据城市结构特点、市民出行特征与市区人口交通需求，以及城市总体规划和其远景控制规模为基础，结合上述基本方法确定的。表3-1列出了某市轨道交通线网合理规模的研究结果。

表3-1　某市轨道交通线网合理规模的研究结果

由表3-1可见，该城市2010年规划线网规模应为15km为宜，2020年规划线网规模应为47km为宜，远景规划的线网规模应控制在202～236km左右，形成了三种阶段层次的线网规划。