迅速有效地运送客流是轨道交通建设最直接的目的。作为城市公共交通骨干地位的轨道交通系统，要最大限度地满足居民的出行需求，改善城市交通拥堵的现状，提高轨道交通的分担率。因此，线网的规划要遵循一定的原则。

（一）线网布设要与城市主客流方向相一致

城市轨道交通首先要满足的是居民现在和未来的交通需求，解决城市交通拥堵、居民乘车难和出行时间长等问题。因此，线网规划应研究城市现状和未来土地发展方向、城市结构形态、人口分布特点、就业岗位分布特征、道路交通情况等，目的是了解和预测城市现状和未来居民出行的主客流方向，使轨道交通能最大限度地承担交通需求大通道上的客流，真正实现轨道交通的骨干作用，提高轨道交通的经济效益和社会效益。

（二）规划线路要尽量沿道路主干道布设

城市道路主干道空间开阔，也是客流汇集的地方。轨道交通线路沿着道路主干道布设，不仅可以方便施工，大大减少工程量和拆迁量，对居民生活的干扰也相对较小；而且轨道交通车站分布也往往在主干道附近，有利于地面公交和轨道交通之间的换乘，方便居民出行。例如，上海轨道交通2号线的建设就是沿着天山西路、南京西路、南京东路和世纪大道等道路主干道布设的。(www.daowen.com)

（三）规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点

大型客流集散点主要有对外交通枢纽站（如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等）、文化娱乐中心（如足球场、大剧院等）、商业中心、大型生活居住小区、大学城和大型生产厂区等，轨道交通线路要尽量经过或靠近这些客流集散点，一来可以增加轨道交通客流，二来方便居民直达目的地，减少换乘，提高可达性。

（四）线网规划要考虑资源共享

一个城市规划的轨道交通线路往往长达数百公里，规划的轨道交通线路也有数十条或十几条之多，考虑到城市用地的局限性，往往会将轨道交通各种资源的共享，即两条或多条轨道交通线路合用同一资源，如车辆段和牵引变电站等。下面以车辆段为例说明资源共享问题。车辆段（场）是轨道交通车辆停放和检修的场所，占地面积大。在轨道交通建设初期，一条轨道交通线路通常配一个车辆段，但随着轨道交通建设线路条数的增加，受城市用地的限制，每新建一条轨道交通线路就增加一个车辆段较难实现。这就要求在线网规划阶段，统筹考虑车辆段在整个轨道交通线网中的位置和规模，以及车辆段与各条正线之间的联络线。