我国的幅员辽阔，但铁路密度不大。自修建铁路以来，一直沿用了客货共线的运输模式，在兼顾重载和提高客运周转的矛盾中，客车速度一直无法提高，和世界轨道交通运输追求高速的潮流差距越来越大。

自改革开放、走上市场经济发展的道路以来，从20世纪90年代开始，中国开始了铁路高速化的艰难历程。

1994年12月22日，在深圳火车站举行了中国第一条准高速线路的开通仪式，在通车于1911年的广九铁路中的广深段（广州—深圳罗湖桥）开始运营了速度为160km/h的客运列车和70km/h的货运列车。广深准高速线路中预留了20～30km的高速试验段，最小曲线半径3000m，困难地段2600m。

此后，中国铁路开始了在既有铁路线路上，开始了提速的大举措。

1996年4月1日，沪宁线由内燃机车牵引的 “先行号”旅客快速列车，首次在既有铁路繁忙大通道上开行，时速140km；10月1日，又将时速提高到160km。上海至南京305km，旅行时间由过去的4h缩短为2.5h以内。

1996年7月1日，京秦线开行了内燃机车牵引的 “北戴河号”快速旅客列车，时速140km，北京至北戴河的旅行时间由过去的3h38min缩短为2h，其间最高试验速度达到173.7km/h。同年10月8日，沈山线也实现了时速140km的运行速度，其间最高试验速度达185km/h。

1996年12月底，实现了郑州至武汉一段55km高速试验线路改造。1997年8月，由我国韶山电力机车厂生产的SS8电力机车牵引的列车，试验中最高行车速度达到247km/h。

秦沈客运专线是我国第一条专门运行旅客快速列车的线路，也是为修建我国高速铁路做准备的试验线路。秦沈客运专线于1999年开工，计划2006年7月1日开通运行。2002年12月21～28日进行了第三次综合试验。12月27日，于山海关至绥中北DK50km左右，由中华之星（3动2拖）列车实现了321.6km/h的高速试验速度。

经过认真、周密的准备，自1997年4月1日开始，我国进行了5次既有线的高速化改造和提速：

（1）第一次：1997年4月1日，最高时速140km。

（2）第二次：1998年10月1日，最高时速140～160km。(www.daowen.com)

（3）第三次：2000年10月21日，重点是京九、陇海等线。

（4）第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图。

（5）第五次：2004年4月18日，部分列车时速达200km。

在此期间，我国在引进、消化和创新的基础上制造了一批高速动车组。为在全国大范围实施城际铁路高速化奠定了基础。此次推出时速200～250km的动车组，在集成、牵引、制动、车体、走行以及网络等关键技术上都有所创新。例如，我国生产的动车组，车体重量比传统客车减轻了一半，动车组的国产化率达到了75%以上，可以说，中国人已经掌握了时速200km以上动车组的核心技术（见图2-31）。

图2-31　国产的高速动车组CRH

2007年4月18日，第一列中国高速动车组列车从北京开出，第六次铁路大提速宣告了我国城际铁路高速化的时代已经到来。按照我国铁道部的计划，第六次铁路大提速范围将覆盖17个省、市。因此，这次提速无论是时速200km线路的里程总量还是最高速度值，都已经走在了世界的前列。动车组列车以区域内的城际短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行。以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海、南京和杭州为中心的长三角地区和以广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南—青岛、西安—宝鸡之间，密集开行总计212对城际间时速200km以上的动车组快速列车。在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌和长沙等中心城市间，开行45对中长途时速200km以上的动车组快速列车。

第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深和胶济等干线展开。时速120km 及以上线路延展里程达到2.2万km，比第五次大提速增加6000km。其中，时速160km及以上线路延展里程达到1.4万km，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深和宣杭等干线；时速200km线路延展里程达到6003km，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济和广深等干线，其中京哈、京广、京沪和胶济线部分区段时速达到250km。通过返次提速，铁路客货运输能力将分别增长18%和12%，这标志着我国铁路既有线提速将达到世界先进水平。

动车组的列车开行将分三个阶段逐步到位：到2007年年底，全国铁路将有480列时速200km及以上的国产动车组上线运行；预计到2008年年底，我国将再有120组以上的动车组投入运行，预计能够开行的动车组列车在600列以上；到2010年，将有700列时速200km及以上的动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。

随着各大城市高速列车运行管理水平和行车密度的提高，城际高速列车公交化将成为我国城市轨道交通一个重要的组成部分。