1.施工部署及施工准备计划

1）施工管理组织机构

为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，我公司拟在现场成立滇中产业聚集区（新区）哨关路项目上跨、下穿沪昆铁路工程项目经理部（工区）。本工程项目由公司总工程师主管，设项目经理、项目副经理、项目总工及各职能部室，详见图3-3。

图3-3　项目组织机构图

2）施工能力分析及施工任务分工

根据施工部位、施工条件及施工需要，本桥投入4 个专业施工队：桩基施工队负责所有桩基施工；T 梁施工队负责T 梁预制、吊装、引桥墩柱、盖梁和桥面系及附属工程的施工；现浇箱梁顶推施工队负责主桥墩柱、盖梁及箱梁现浇、顶推就位施工；综合管廊施工队负责综合管廊的施工及铁路线路的养护与防护。

根据现场情况和工期要求，计划投入10 台钻机进行桩基施工，小里程端6台，大里程端4 台，小里程端先施工辅路左幅和主线左幅桩基（从靠近铁路端向桥台方向进行），大里程端先施工辅路左幅和主线左幅桩基（从桥台向铁路方向进行），桩基完成后立即进行承台、墩柱、系梁、盖梁施工。在施工桩基的同时，进行T 梁场布置、T 梁预制。待辅路左幅和主线左幅桩基、承台、墩柱、系梁、盖梁施工完成后，投入2 台架桥机进行架梁（从桥台向铁路方向进行），架梁的同时，进行箱梁的现浇、顶推施工（辅路左幅和主线左幅同时开始）。待辅路左幅和主线左幅顶推就位后，架桥机跨越铁路继续架梁，直至辅路左幅和主线左幅T 梁全部架完。辅路左幅和主线左幅施工完成后，以同样的方法施工辅路右幅和主线右幅。由于综合管廊的施工和上跨铁路桥基本上互不干扰，综合管廊施工队与上跨铁路桥梁平行施工。

3）施工准备和施工组织计划

（1）与铁路局有关部门的协调、配合。

在开工前，由施工单位向昆明铁路局报审施工方案，经审查通过后，由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全配合协议书，并完成开工报告及相关准备工作，经批准后开工。

（2）施工人员组织计划。

按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力。重点工程、关键工序组织专业化骨干队伍进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。本工程施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均具有国内大中型公路桥梁建设、铁路营业线及临近营业线工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。

（3）技术准备计划。

熟悉工程整体情况及设计意图，使全体管理人员、技术人员对所承包的工程有一个整体的、全面的印象。收集有关技术标准、施工规范和操作规程。仔细核对图纸，及时解决图纸中存在的问题，在施工前完成技术交底工作。编制详细的施工作业指导书，做好施工现场平面布置、工期进度计划以及保证质量、安全、进度计划的措施。桥梁在施工全过程中要进行施工监测。施工监测内容包括：桩基沉降观测、墩身变形观测、顶推过程控制观测。制订监控量测计划和信息化管理系统，并纳入施工的全过程。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量检测、控制体系。选定的外委试验室必须通过质量监督及计量主管部门对外委试验室的试验资质认证，方可投入使用。

（4）物资准备计划。

施工所需钢筋、混凝土、透水土工布、防渗土工布、钢塑土工格栅、玻纤格栅、HDPE 中空壁缠绕管及钢筋混凝土管由总包单位统供，其余施工材料由项目部采购。由物资部负责设备和材料的采购、租赁和进场组织工作，保证原材料和施工设备的按时进场，生产的连续进行；工地试验室负责材料进场的检验工作，严格控制材料质量关，为工程质量提供有力保证。原材料进场后严格按相关文件及规范要求进行检验，不合格的材料不使用。

（5）机械准备计划。

做好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。采用大型设备施工，进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。经理部配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，备用发电设备，确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾，关键控制性工程必须充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。

2.施工进度计划及控制

1）施工工期

计划开工日期为2016年6月20日，计划完工日期为2017年6月19日，工期为12 个月（具体开工日期以批准的开工日期为准）。

2）施工阶段划分

（1）承包人驻地建设及施工场地准备（1 个月）：2016年6月20日至7月19日。

（2）桩基、承台、墩柱，系梁、盖梁施工（6 个月）：2016年7月20日至1月19日。

（3）现浇箱梁顶推施工（6 个月）：2016年9月20日至3月19日。

（4）T 梁预制、架设（9 个月）：2016年8月20日至5月19日。

（5）综合管廊施工（8 个月）：2016年8月1日至3月29日。

（6）桥面系及附属工程施工（3 个月）：2017年3月20日至6月19日。

3）施工进度图

施工进度图详见图3-4。

4）施工进度计划控制

本工程施工进度根据合同工期的要求，结合工程实际特点，编制了施工进度控制措施：

图3-4　施工进度计划

（1）按时进场、及时开工，做好施工准备。及时复测、熟悉设计文件，并进行技术交底，做到进场快、开工快，压缩施工准备时间，准备足够的劳动力和机具设备。

（2）加强组织管理，科学合理安排施工，抓好工序衔接，做到有条不紊，提高工程进度。

（3）建立健全岗位责任制，签订承包责任书，以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确保各项施工任务按计划完成。

（4）抓好材料供应工作，材料供应责任到人，确保施工生产需要，做到提前准备，及时供应。

（5）加强机械维修保养，建立健全施工机械维修保养岗位责任制，确保施工机械完好率，提高机械施工效率。

3.主要资源需用计划

1）劳动力需用计划

根据施工方案、施工进度的要求，合理组织施工队伍，施工队伍内工人技术等级比例安排合理，满足劳力组合优化要求。

（1）项目管理人员构成。

项目管理人员的安排按照图3-3 进行配置，项目经理、项目总工及主要部分负责人的资历应符合集团规定的强制性要求。

（2）劳动力计划。(www.daowen.com)

劳动力计划见表3-4。

表3-4　劳动力资源计划

2）施工机械设备及机具需用计划

拟投入本工区的主要施工机械表见表3-5。

表3-5　拟投入本工区的主要施工机械表

拟配备本工区的主要材料试验、测量、质检仪器设备表见表3-6。

表3-6　拟配备本工区的主要材料试验、测量、质检仪器设备表

3）资金使用计划

管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段。为管好建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由计划合同部和财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。

4.施工行车组织措施和既有线现场安全防护细则

1）概述

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作的好坏，直接关系到既有线的行车安全，关系到国家财产和人民群众的生命安全。在紧靠既有线施工时，为了确保列车行车和施工的安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。施工防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法组织实施，并不得擅自变更。

2）线路防护安全技术措施

（1）施工里程：沪昆线K2577+937～K2578+037。

（2）沪昆铁路（小哨—杨林）。

（3）作业时在施工地点两端500～1000m 处设置作业标。

（4）所有防护人员统一由现场施工负责人指挥，并按“防护安全职责”作业。小哨设驻站联络员1 名/班（24 小时值班、三班倒）。

（5）工地设一名现场防护员（24 小时值班、三班倒）。

3）防护员的基本条件与职责

防护员按各自的分工负责范围，分为驻站联络员、施工工地防护员、关门防护员3 种。施工安全防护工作除要加强防护的硬件建设外，最重要的还需要提高人的素质，加强对防护员队伍的思想、政治素质及施工安全业务技术教育，严格掌握、严格考核防护员队伍，确保施工安全防护万无一失。

防护员的工作职责：

根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，延长占用区间时间的现象。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”八字方针，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。防护员必须坚守工作岗位、精力集中、加强瞭望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员代替。防护员使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查，保证在使用时性能良好。驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护记录簿”。

4）防护员工作制度与要求

（1）防护员的工作要求。

防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号备品。防护员执行任务时必须精神饱满。接班前必须充分休息，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段列车到、发（通过）时刻，以保证旅客列车的安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级和安全管理人员的检查。必须抱着负责任的态度，保证安全生产。防护员在上岗前必须熟悉有关规章制度、管内线桥设备状态、当日施工内容及防护要求，会检查、使用、保养防护用品，能根据不同的作业或在改变防护地点时，实行不同的防护，能按要求与驻站联络员联系。

（2）驻站联络员要求。

必须掌握施工负责人当天布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。带齐防护信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即更换。在开始防护前，负责核对钟表，做到车站行车室、驻站联络员、工地中转防护员三者时间一致。不得随意离开行车室（信号楼）。经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员，由工地防护员转告施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。为了确保行车及施工安全，必须执行预报、确报制度。驻站联络员必须在准备作业中，与防护员共同确认电话或对讲机状态是否良好，并与车站、施工负责人准确对时，按规定办理相关手续。为了防止电话听错，必须执行复诵制度。当工地防护员接到驻站联络员发出预报、确报或变更通知的电话后应复述一遍，确认无误，并在各自的记录本上记载，以备查考。办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地护员传达调度命令内容。临近施工终止时，提前询问施工负责人能否按时开通，如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地防护员的通知，向车站值班员办理线路开通手续。

（3）工地防护员工作要求。

认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员工作的基本职责，切实负责做好安全防护工作。加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向驻站联络员汇报作业进度，转述现场领导和施工负责人的要求。列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。当接到驻站联络员的发车通知时，工地防护员及时按联络信号“一长三短声”催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。如电话发生故障，与驻站联络员失去联系，要立即通知施工负责人停止作业，迅速把机具撤离轨道，并手持红色信号旗进行防护。通信联络未恢复前，不得撤除防护上道作业。

5）防护办法

凡影响行车安全的施工，均应设置防护人员，并配备和使用相应的通信防护设备。

（1）在区间线路上使用移动停车信号施工的防护办法。

根据《铁路技术管理规程》第392 条，防护办法如图3-5 所示。在距离施工地点两端各20 m 处设置移动停车信号牌（灯），现场防护应站在距施工地点800 m 附近且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。设置移动停车信号防护时：抄录并确认施工封锁命令；施工负责人通知两端防护员展开停车手信号进行防护；设置施工地段两端的移动停车信号牌；发出施工命令。

图3-5　防护示意图

撤除移动停车信号防护时：施工负责人经检查确认线路达到放行列车条件；撤除施工地段两端的移动停车信号牌；通知两端防护员收起停车手信号，确认线路处于开通状态；按施工负责人下达的开通命令，工地防护员通知驻站联络员请求车站值班员办理线路开通手续。

（2）区间线路施工，车站与施工地点间用电话联系的程序规定。

施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用空闲时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳动力、工具和材料，设置好防护后方可施工。在作业进程中应密切注意来车“预报”“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如通过列车，则应提前10 min（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报；如施工地点距车站较近或施工条件较为复杂，而需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应及时向工地防护员发出变更通知。

工地防护员接到驻站联络员的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号向施工负责人鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设有中间联络防护员，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。驻站联络员与工地防护员应每3～5 min 通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成时不得撤除防护人员。无论是开工、收工或是转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。未尽条款按现行《铁路技术管理规程》执行。

6）施工地段线路检查制度

每天18：00 前由现场安全员，进行当天的线路检查，确认无超限后，施工养护人员才准离开线路。巡检人员检查时必须使用“线路检查记录簿”做好详细的记录，每天由安全员进行签认。检查后发现线路几何尺寸超过保养标准时，当天进行处理。如有线路变化和特殊天气，增加检查频率。