1.总体概述

哨关路位于云南省滇中新区嵩明-空港片区，是片区骨架路网的重要组成部分，路线总体呈东西走向，东接新昆嵩高速，西连昆曲高速改线，总里程约14.2 km，主要工程内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、综合管廊工程、环境保护和景观工程等。哨关路起点接新昆嵩高速小哨互通，终点顺接小龙高速哨关互通。哨关路作为片区内部骨架道路，其功能主要是作为空港-嵩明组团的东西片区发展轴、东西向骨架道路，服务于嵩明中部片区对外快速出行、未来小哨核心区，同时服务于沿线产业发展，带动周边地块开发。

哨关路区位图见图1-6，其与其他道路交叉的关系见图1-7，其横断面图见图1-8。

图1-6　哨关路区位图

图1-7　哨关路与其他道路交叉关系

图1-8　哨关路横断面图

2.设计标准

1）道路等级

城市快速路。

2）设计车速

快速系统80 km/h；

辅道系统40 km/h。

3）加减速车道

加速车道长度：160 m；

减速车道长度：80 m；

渐变段长度：50 m。

4）道路主要线性标准（表1-2）

表1-2　道路线行标准

5）通行净空高度

机动车道：≥5.0m；

非机动车道和人行道：≥2.5m。

6）荷载等级

桥梁荷载等级：城-A 级；

人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）取用；

路面结构轴载计算标准：BZZ-100 型标准车轴载。

7）设计年限

桥梁、通道、涵洞设计基准期：100年；

沥青路面设计基准期：15年。

3.自然条件

1）地形、地貌

路线区域位于滇池盆地中部地段，属滇东高原盆地区昆明岩溶高原湖盆亚区。沿线总体地势较为平坦、开阔，局部起伏较大，局部地段基岩裸露。路线展布区内海拔一般多在1900～2300 m。路线所经区域可划分为山间盆地、岩溶地貌，局部段落为果园区，植被茂盛。项目起点位置有山体，最高海拔2150 m；中部地势较为平坦，海拔在1995 m 左右；老昆曲高速之后海拔逐级攀升，终点海拔在2230 m 左右。

2）气象

昆明属高原性季风气候，大部分地区为北亚热带，海拔较低的坝区和河谷区为中亚热带，海拔1900 m 以上的山地为南温带。高差悬殊的地区，气候的垂直变化显著。

（1）气温：昆明市年平均气压为810.5 kPa。年平均气温为15.1℃，最热为7月，平均温度为20.2℃，极值高温为31.2℃；冬季均温为9.3℃，最冷为1月，极值最低温度为-7.8℃，最大积雪厚度为17cm；年温差为12.8℃，无霜期为240～247 d。

（2）降水：区域内年平均降水量为869 mm，年最大降水量为1348 mm，日最大降水量为313.9 mm，历年平均降雨日为96～98 d，最长持续降水17 d。降水多集中在6—9月份，雨量占全年50%以上。

（3）霜冻：区域内最大冻深为24 cm。

（4）风向及风速：区域内年平均风速为2.2 m/s，20年一遇最大风速为23.7 m/s。

（5）湿度：区域内年平均相对湿度为73%，年蒸发量为1940.9 mm，月蒸发量为278.8 mm，3、4月为最干旱月，相对湿度仅54%～55%。

3）水文条件(www.daowen.com)

项目沿线河流仅花庄河，且其连通八家村水库。八家村水库位于小哨乡，水库为狭长形状，目前无人饲养，蓄水主要用作周边农民灌溉和部分村庄的饮用水源。该水库最深处近20 m。

4）区域地质构造

拟建场地地貌上属昆明断陷湖积盆地。构造区域位于蓝岭东西构造、川滇南北构造与云南山字形构造交接地带。区内历经多期构造运动，各类型构造形迹较发育，性质复杂多变。该区域按展布方向划分为近南北向构造体系、近东西向构造体系、北西向构造体系，其中近南北向构造体系为区域控制性构造。

（1）近南北向构造体系。

南北向构造体系形迹表现为一系列褶皱构造、断裂构造，如黑龙潭—官渡断裂、白邑村—龙潭箐断裂、九里冲向斜、金殿背斜、日昨云背斜及与之配套的各式断裂构造；小江断裂带（嵩明—沧溪大断裂）近代断陷湖泊发育（东湖、上游水库）。地震及第四系断裂也较发育，显示了其晚近期的活动性。路线展布区段均在此构造体系内，路线与之斜交或垂直穿越。

（2）近东西向构造体系。

东西向构造体系主要展布于乌龙村以西，由于受强大的南北向构造影响，其连续性显然遭受了不同程度破坏，只断续出露于南北向构造带之间，二者多呈截接关系。东西向构造在路线区域发育较弱。

5）地震

区域地质构造复杂，断裂较发育，地震活动频繁，地震多发生在活动性强的主干断裂或两组以上断裂交汇部位。西部的昆明西山断裂带，东部的小江断裂带都是地震活动的敏感地带。据有关史料记载：昆明地区自公元前26年迄今共发生地震652 次，其中破坏性地震165 次；小江断裂带从公元1500—1975年共发生地震37 次，最大震级8 级，≥6 级的地震12 次。1927年3月15日，嵩明县发生6 级地震，震中位于上游水库，嵩明—沧溪大断裂本身断面倾向发生转折地段。据地震监测，小江断裂带近期内仍在活动。

6）工程地质条件

本次勘察揭示浅表层为全新统人工填土及残坡积层，其下为第四系上更新统残坡积土层、下更新统冲洪积土层，下伏泥盆系中统海口组（白云质）灰岩。

7）水文地质条件

（1）地表水。

项目区主要地表水体为青年水库及八家村水库。其中：青年水库位于线路起点北侧；八家村水库位于小哨乡，水库为狭长形状，线路以高架桥形式跨越。

（2）地下水。

本工程地下水类型主要为孔隙型潜水及基岩裂隙水、岩溶水。孔隙潜水主要赋存于第四系残坡积及冲洪积土层，该层透水性一般，主要接受大气降水补给及地表径流侧向补给。基岩裂隙水主要赋存于全强风化灰岩中、岩溶水主要赋存于灰岩溶洞中，流通性一般较差，部分岩溶发育区勘探孔未见地下水。

4.现场条件

1）交通运输条件

新建道路与地方道路相交，主要与老G320 国道、中对龙公路十字相交，现场运输相对困难，土石方、材料运输需沿原地方道路走向在征地线范围内修建临时施工便道。

2）砂石材料

沿线碎石、砂料匮乏，就近无成规模砂石料场，无法满足施工需求，需远距离采购。

5.道路沿线基本情况

1）基本情况

哨关路为新建道路，规划为沿线组团对外出行的快速通道，同时也是东南绕城高速南侧的重要横向道路。规划哨关路走廊地形起伏变化较大，除中段地势较为平坦，居民聚集点较多外，两端基本尚未开发，保持着原始地貌，整个走廊带海拔高度在1960～2190 m，高差较大。走廊带东段地形起伏频繁，最大高差接近100 m；中段地形平坦，建设条件较好，适宜城市发展，也是本次规划的核心发展区域；西段地形一路攀升，平均地面纵坡约4.16%。哨关路地形标高变化见图1-10。

图1-10　哨关路地形标高变化图

2）沿线相交道路情况

规划哨关路沿线主要相交道路如表1-3 所示。

表1-3　沿线道路相交情况

3）沿线管线情况

现状老G320 东侧山体有南北线输油管道；现状昆曲高速东边有横穿云南成品油管道，管径为406mm；改线一段和改线二段交叉口东侧存在主干水管，昆曲高速西侧有军用光缆。哨关路沿线管线情况见图1-11。

图1-11　沿线管线情况

4）沿线水系河流

项目沿线河流仅花庄河（图1-12），且其连通八家村水库。

图1-12　沿线河流

5）沿线铁路

项目走廊区域内有横穿铁路，即沪昆铁路（图1-13）。沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6 座省会城市及直辖市，线路全长2264 km。全线为双线电气化铁路，客运专线级，贵阳至昆明段是设计速度为250 km/h 的高速铁路客运专线。

图1-13　上跨沪昆铁路