节能管理工作具有很大的弹性，同一种工作，粗放化管理与精益管理所产生的效果大相径庭。船舶节能管理工作也是如此。那么船舶运营管理都涉及了哪些内容呢？

（1）宣传教育强化全员的节能意识，让每位员工、每个岗位都深刻感受到燃油成本带来的压力，形成部门之间的联动、船岸之间的联动。

节能要“联动”

（2）完善规章制度使节能工作有章可循、有标可参。可以在充分调研的基础上，结合船岸实际，对陆地机关、船舶一线都制定相应的节能管理办法和奖惩措施并纳入公司体系文件，使节约、节能工作有章可循、有标可参，最大限度地减少不正常消耗现象的发生；可以根据各船船况和航线特点制定船舶燃润油消耗定额制度，对超额船舶实施跟踪监控和技术指导，确保船舶燃润油消耗控制在定额标准范围之内；建立节能责任制度，让职能部门、船舶和航线调度都有节能指标，使节能工作每个环节都有专人负责。

（3）建立科学的奖惩机制激发员工节能的主动性、积极性和创造性。对船舶节能工作要有奖有罚，精神鼓励和物质刺激并举，对节能工作的考核既要有具体指标，也要有科学的考核手段。

（4）优化工作流程，实现对油料的采购、非用油、退油的全程监控。对船舶油料的过程监控首先是把好油料的采购关，采购人员要与调度密切联系，掌握船舶的准确动态及船上各种油料的存量和合理消耗量，在确保油料质量的前提下，努力确保在油价最便宜的港口加油。

船舶是一个流动性很强的运输工具，如何在营运过程中节能，已是船舶节能的又一个方向。做好船舶营运节能工作，主要可以在以下几个方面展开：

（1）尽量使用经济航速。一般来说，航速的变化与主机功率及燃油消耗量呈三次方关系。也就是说若航速减慢20％，则燃油消耗可减少49％左右，这是一个相当惊人的数据，即使减慢10％，燃油消耗也可减少27％左右。尽管刻意减速，不符合市场要求，且船舶使用率降低，但众多航运企业还是在船期允许的条件下尽量选择最经济的航速。为了保证经济航速，船舶调度部门要综合考虑班期、港口装卸效率、港口拥挤情况和航次装货量，科学调度船舶，保证船舶到港即靠，尽量减少船舶到港的等泊时间，把时间留给船舶行驶经济航速；船舶本身要根据气象条件和潮、流等因素，灵活使用航速，在保证班期条件下，全程或部分航程使用经济航速。

（2）合理利用自然条件。风、潮、流、涌等许多自然现象对船舶航行都有着重要影响。远洋航行的船舶可以合理利用洋流，减速航行。长江航行的非班轮船舶可以探索和利用潮汐法航行，下行船应避开涨潮，利用落潮时顺流而下；上行船在平潮或涨潮时发航，乘整潮、遇落潮时，抛锚等下次涨潮后再起锚续航。如果多次利用涨潮航行，上行船就可将逆流航行变为顺流航行。夏季，远洋和近海航行船舶还要尤其关注台风情况，合理避风，尽量减少迎风、顶风航行。

合理避风避浪(www.daowen.com)

（3）提高货物对流系数。做好货物的双向平衡，减少船舶单向空载率，这种因素对班轮的影响尤为明显。提高货物对流系数，要根据航线货源特点，投入不同的揽货力量，尽量保证货流的相对平衡。同时利用联盟关系互租舱位，减少运力密集投入也可以有效节能。在揽货过程中要合理揽取冷藏货，冷藏货需要消耗船上能量，根据船上发电机的功率，科学装载冷藏货对船舶节能很有讲究。如果船上开一台辅机，满负荷时能满足15个冷箱用电，那么当装载第16个、第17个冷箱而不得不开启第二台辅机时，从经济学角度出发，第16个、第17个冷藏箱完全可以不装，因为两个冷箱的全部运费可能也抵不了一台辅机所耗燃油的费用。

（4）不断优化航线。在航行中，特别是远洋航行，航线的优劣对提高经济效益有重大的影响。科学、经济的航线，可以有效降低燃油成本。在布局航线时，要统筹考虑航道特点、所投船舶的适航能力、海洋水文、气象条件、货流情况等，尽可能优化运输路线，缩短航距。船舶在保证安全、遵循航道规则的前提下尽可能提高行船技术，走经济航线，减少不必要的绕航。

对于船舶节能，除了船舶本身技术节能及营运管理节能外，还需要做好港口、码头等基础设施及其他方面的工作。比如，加大航道整治力度，逐步提高内河航道等级，打通江海限制口，形成支干直达和江海直达运输网络；优化港口布局结构，发展大型专业化码头，重点建设集装箱干线港，相应发展支线港和喂给港；逐步更新港口装卸装备和工艺，杜绝能耗高、效率低的装卸设备进入港口行业。

据专家指出，目前我国交通水运行业要实现节能降耗急需解决八大问题：节能管理机制不协调、不健全；运力结构调整缺乏适应市场经济体制的激励政策和手段；节能基础工作薄弱；固定资产投资体制不利于节能降耗；能耗增长源头控制尚不完善；现代化综合物流体系急需建设；基础设施建设需加大力度；节能信息服务需要加强。

内河航道

针对交通水运行业这八大难题，首先是要从建立、健全水运行业节能管理体系以及强化行业管理着手，理顺交通运输部能源管理部门与地方能源管理部门的关系，建议国家能源管理部门赋予交通运输部能源管理部门行业管理的权力。在此基础上，建立、健全交通各级能源管理机构，并制定相应的规章、政策，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的节能管理体系。

其次，要研究并实施适应市场经济体制的激励政策和手段，如减免税费等，利用“市场手段”这一无形之手，加快内河船型标准化的进程，促进运力结构调整，同时引导水运行业积极主动地采用节能新技术、新产品。

此外，交通水运行业要加快实现节能降耗，还要从下面几点入手：投入资金，加强节能基础工作，加强交通水运行业节能降耗基础性、前瞻性、战略性研究，尽快构建交通水运行业能源标准体系，制定实施交通水运行业能耗统计标准、能耗限额标准；严格执行固定资产投资项目节能评估制度，设立行业能效准入门槛，从源头把握住港口节能关，有效控制装卸工艺落后、能耗高的港口建设项目，新建船舶及二手船的节能审查制度也应逐步加以推行；加大基础设施的建设力度，加强水运资源的综合利用，合理规划，加大内河航道整治力度，全面改善航道等级结构，形成以高等级航道为主体的层次分明、干支相通、通江达海的航道体系，促进内河水运发展；加快水运行业节能技术服务中心重新布点建设的步伐，投入资金、重点扶持，尽快形成网络，充分发挥其桥梁、纽带作用；加大宣传，树立典型。