飞机在运行时的噪声主要由机体噪声和发动机噪声组成。

机体噪声由气流流过机翼、增升装置（尾缘襟翼、前缘襟翼）、尾翼、机身、起落架等引起的气流压力扰动而产生的，其中气流流过机翼而产生的噪声是主要的。

发动机噪声与发动机的类型有关。涡轮风扇发动机的噪声由风扇、压气机、燃烧、涡轮、喷流等噪声构成，其中以喷流和风扇噪声为主。涡轮喷气发动机的噪声由压气机、燃烧、涡轮、喷流等噪声组成，以喷流噪声为主。涡轮螺旋桨发动机的噪声由螺旋桨、压气机、燃烧室、涡轮、喷流等噪声组成，以螺旋桨噪声为主。

飞机噪声不但与机体和发动机的类型有关，而且受运行状况所影响。当飞机在地面试车时，其噪声只有发动机噪声，没有机体噪声。当飞机起飞时，其噪声除发动机噪声外，还有机体噪声，以发动机噪声为主而且与油门大小有关。当飞机降落而油门减小时，噪声由发动机噪声和机体噪声组成，其中机体噪声占的比例较大，尤其是装有涡轮风扇发动机的大型飞机。

飞机运行时的噪声比汽车行驶噪声大得多，如一架大型运输机起飞时在航道下方60米处的最大A声级高达116分贝，约相当于4万辆大型卡车以70km/h速度同时行驶时在距60米处产生的噪声。

高等级公路上汽车噪声污染（噪声级超过国家规定的标准）范围，一般为距公路中心线两侧各约150米的带状区城。干线机场飞机噪声污染范围，一般为跑道两侧各0.7～1千米、跑道两端各4～8千米近似梭子形的区域。

高等级公路上的交通量通常每日高达数万辆，平均每隔几秒钟就通过一辆汽车，因此其噪声影响几乎是连续不断的。而飞机要隔至少几分钟才起降1架次，而且间断时间很长。

飞机噪声的噪声允许值是怎么规定的呢？

（1）民用飞机噪声标准为了控制飞机噪声的环境污染，不少国家规定民用飞机必须经过鉴定和取得噪声合格证后才允许投入生产和使用。鉴定时通常采用国际民航组织（ICAO）建议的航空器噪声标准。

（2）在敏感点上空飞越一次的最大噪声允许值。

①最大A声级LAmax的允许值。对于飞机在敏感点上空飞越一次的LAmax允许值，我国至今尚未作出规定，我们可根据敏感点的具体情况及对声环境的要求来确定。

例如，某机场跑道端附近有一所学校，根据房屋结构及朝向等情况，经测定和分析得出飞机噪声由室外传入室内，开窗时衰减15分贝，关单层窗时衰减20分贝，关双层隔声窗时衰减30分贝。根据《民用建筑隔声设计规范》（GBJ 118-88）的规定，学校一般教室的室内A声级≤50分贝（A），这是根据在教室内教师提高嗓门讲课，坐在后排学生能够听清楚的要求制定的。由此可得飞机噪声在学校室外的LAmax允许值，保证开窗上课不受干扰为65分贝，保证关单层窗上课不受干扰为70分贝，保证关双层隔声窗上课不受干扰为80分贝。

②噪声暴露级LSE的最大允许值。目前世界上不少繁忙机场，在飞机起降航线附近的主要敏感点设置监测点，并规定飞越一次的LSE最大允许值。

机场飞机噪声有哪几种？机场飞机噪声污染防治措施有哪些？

机场飞机噪声有起降噪声、滑行噪声、试车噪声三种。其中飞机起降噪声既强烈又影响范围大，因此飞机噪声污染防治的重点是起降噪声。

飞机噪声污染防治措施有飞机、飞行、机场工程、土地使用规划、管理五个方面。

飞机噪声

1.飞机措施　降低和限制飞机本身的噪声，这是防治飞机噪声污染的根本措施。

①用低噪声飞机取代高噪声飞机。现在世界各国在研制新型民用运输机时，都很重视降低飞机的噪声，主要降低起飞噪声，并把它作为评价飞机性能的主要指标之一。因此，民用运输机的噪声逐年下降。(www.daowen.com)

②禁止噪声过大的飞机进入机场。

2.飞行措施

①飞机起飞着陆避开噪声敏感区。当噪声敏感区在跑道延长线上并且距跑道较远时，可规定飞机起飞及着陆都避开这个敏感区。噪声敏感区在跑道延长线上并且距跑道较近时，可规定有噪声敏感区的跑道一端不飞行，只在跑道另一端起飞着陆。或规定有噪声敏感区的跑道一端只许飞机着陆，不许起飞。噪声敏感区在跑道的一侧附近时，可规定飞机起飞着陆只沿没有噪声敏感区的跑道一侧飞行，或规定在离开噪声敏感区足够远的地方绕过去。

②合理安排飞行活动。夜间及中午飞行严重影响机场附近居民的睡眠和休息，容易激起公愤。所以夜间及中午不飞或少飞是减轻飞机噪声污染的重要措施。飞机地面试车也应尽量不在夜间及中午进行。

③限制飞机起降架次。根据机场周围敏感点的情况，限制飞机在跑道一端或两端的起降架次，尤其是夜间的起降架次，使机场周围的飞机噪声基本符合国家规定的环境标准。

④提高飞机上升率或减小油门。当噪声敏感区在跑道延长线上时，可以考虑采用提高飞机上升率，使飞机以较高的高度飞越噪声敏感区；也可以考虑采用当飞机到达噪声敏感区上空时减小油门的措施。这两种措施，由于效果不大而且会影响飞行安全，因此通常不被采用。

3.机场工程措施　在机场建设过程中，可根据具体情况采用下列措施减轻飞机噪声环境污染。

①改变跑道方向或移动跑道位置。在机场设计时，如果发现跑道延长线上有噪声敏感区，可考虑改变跑道方向或移动跑道位置，使飞机起降航线避开噪声敏感区。

②改变机场位置在跑道附近有范围较大的噪声敏感区（如城镇），当采用上述方法不能解决问题时，可考虑采用改变机场位置的措施解决。

③机坪的位置和朝向尽量避开噪声敏感区或设置消声设施在机场设计时，要尽量使机坪，尤其是修机坪的位置和朝向远离噪声敏感区。当无法避开噪声敏感区时，可以考虑设置消声设施。

④植树造林声波通过较茂密的树林，每前进10米，要衰减1.0～1.5分贝。因此，在不影响机场净空的前提下，可在噪声敏感区临近跑道的一侧植树造林，以减轻飞机噪声的污染。

⑤隔声或搬迁根据机场飞机噪声预测等值线图和土地适用参考表，对噪声超过标准的建筑物可采取隔声或搬迁的措施。

⑥合理布局机场，使机场内的飞机噪声污染减至最小。

4.土地使用规划措施　作好和严格执行机场周围土地使用规划，这是防治飞机噪声污染的重要措施。土地使用规划图应与当地城市规划管理部门合作完成。完成后，由当地城市规划管理部门执行，严格控制机场周围新建的各种建筑物，使得机场和周围城镇建设能够长期协调发展。

5.管理措施　世界各国都很重视噪声的管理措施，认为这是防治噪声污染很有效的措施。其关键是成立管理机构、立法和督促执行。目前我国已经基本建立了完善的管理机构，并且颁布了一系列的条例和标准。为了贯彻“预防为主”的方针，在《建设项目环境保护管理条例》中明确规定：“国家实行建设项目环境影响评价制度……建设项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。”

机场减噪工作

新建和扩建的机场都要做环境影响报告书。报告书主要内容之一是预测机场建成后飞机噪声污染的情况，提出防治措施及周围土地使用规划的建议。管理工作的最主要目的，是使各项污染防治措施得到落实。因此，机场环境影响报告书批准后，要督促有关单位严格执行。在验收机场主体工程的同时，要检查隔声和拆迁等防止飞机噪声污染的工程是否全部完成。