登机携带品要注意

飞机的重量对其燃油效率影响很大。飞机重量越轻，起飞时爬升得就更快，其巡航高度就越高，着陆距离越短，轮胎和刹车磨损越少。在使机载重量最小化方面，飞机勤务、配餐、机上服务和航线维修人员都能发挥重要作用。就降低非商载重量的若干方面，有以下措施可供参考。

1.携带适量的饮用水　在旅客服务用品影响飞机使用中的诸因素中，饮用水的加注量最易被忽略。比较适当的做法是，根据旅客人数和航程长短来加注饮用水，而不是每次航班都要装载满箱饮用水。

2.清洁飞机　除了应当定期清理机上不需要的旅客服务用品和机载资料、文件之外，飞机本身的清洁工作也不可忽视，重点是积聚的潮气和尘埃。我国南方地区空气潮湿，北方的空气中则多尘埃飘浮，空机重量一般可因此每年增加0.2％。为了飞机适航安全，飞机驾驶舱和起落架舱等比较敏感的区域需要由机务维修人员负责清洁，而客舱的清洁工作通常可由航空公司保洁人员进行。

3.限制不必要燃油(www.daowen.com)

①带油。带油通常限于短程航班或是目的地机场无法供油等原因。因发动机废气排放、噪声等危害社会生态，以及带油需要以多耗燃油作为其代价，因此，只有燃油差价明显时才考虑带油。在制定带油政策时，应综合考虑携带额外燃油的全部成本，包括较低的起始巡航高度、较大的起飞重量、起飞速度和较小的减推力以及对飞机、发动机、起落架、刹车、轮胎等部件更多的磨损。

②不要过多加油。最常见的过多加油，是因为选择了不合理的备降场和不合理的公司燃油政策。通常不需要为起飞备降场增加燃油，合理选择备降场可以减少不必要的燃油，而利用再次签派（二次签派）技术和机尾号飞行计划，也可进一步降低不必要的燃油。目前国内仍然有许多航空公司实施“固定油量”制度。这种制度下的起飞油量通常按不同的航季来制定，出于对飞行安全的考虑，使用的计算因素往往极为保守，如相当不利的风和气温、最大可用的商载或载运率等，致使计算出的所需起飞油量值可能远大于实际所需，应尽快进行修正。

③加强飞机性能监控。飞机性能监控是指通过记录飞机的实际飞行参数和发动机数据，可以分析出飞机总体阻力的偏差和发动机燃油流量的偏差，从而可以及时掌握飞机燃油里程的变化情况。而飞机性能监控的意义在于：更新FMC的燃油预测；调整航班计划燃油量以使之更加准确；提高延伸航程飞行性能数据的有效性。