1.飞行高度层的改革　目前我国航线高度层的配备至少存在以下两方面的不足：一是目前制定的飞行高度层远低于飞机的最佳高度；二是公制飞行高度层使高度资源的利用受到很大限制。为充分利用高度层资源，全球越来越多的区域开始使用缩小垂直间隔标准（RVSM）技术，其运行资格批准都是按英制高度层的技术标准来进行认定的。采纳共同的巡航高度层程序，在加强安全的同时也会减少管制员和飞行机组在RVSM过渡区域的工作量和复杂性。

航空运输

2.空中交通管制服务　近年来，经济、经济环境使航空公司的经营非常艰难。尤其是燃油价格的飙升已使航空公司的航油成本占据了30％以上的运输成本。为了降低油耗，大多数航空公司都在修改操作程序、试图改进飞行计划、管理和操作技术。

3.缩小垂直间隔标准（R V S M）技术的运用　采用RVSM技术不仅可以增加空域容量，还可以使航班经济效益显著提高。世界上有的国家和地区包括美国和中东地区在2003年和2004年相继实施RVSM运行，我国临国的日本和韩国在2005年也开始实施起来。

4.合理的空域、航路和飞行程序设计　空域和航路规划者、飞行程序设计人员应利用每个机会监视现有的航线、标准仪表离场程序和标准仪表进场程序，与航空公司协同工作以建立更加紧密地与机动能力相匹配的程序和航路。(www.daowen.com)

飞机节油

其次，无论是机场当局还是其他导航设施的提供者，都应当密切关注新技术的运用，以帮助航空公司降低改航和备降的概率。

5.多元化的航油供应　我国航空燃油的供应长期处于独家经营的状态，垄断的市场地位只能带来垄断的价格。缺乏竞争的我国航油价格长期高于周边国家或地区的水平，这是民航改革的一大重点方向。