内燃机车的噪声主要来源于柴油机排放废气和冷却风扇的气流噪声，以及柴油机齿轮减速箱等传动部件的机械振动和摩擦噪声。因此，降低噪声主要从降低振动、摩擦、气流噪声辐射这些方面着手。

1.减振和隔振　机械振动是内燃机车上最主要的噪声源。由于各个部件的尺寸形状及材料等都不相同，振动发出噪声的频率和声级也都不一样，是最为复杂的噪声源。采取的减振和隔振措施如下：

①采用弹性支承吸振减振，调整配置各档传动部件的传动比，加大振动零件的刚性，尽量把各个振动源的振动频率错开；

②采用弹性联轴器或柔性联接轴，把各个振动源相互隔开，从而避免共振，减少噪声叠加，达到降低噪声的目的。(www.daowen.com)

2.润滑和减磨　内燃机车传动系统中机械摩擦产生的噪声，也是一个不可轻视的噪声源。减少摩擦噪声可以通过提高零部件加工精度和降低粗糙度来达到，但代价昂贵。而通过用高性能润滑油脂，或在润滑油中加入合适的添加剂，改善润滑状况，从而达到降低机械摩擦噪声的目的，既方便又经济，同时还可减少零件的磨损，延长零件的使用寿命。

3.降速和消声　内燃机车柴油机废气排放噪声和冷却风扇的气流噪声，又是一种噪声源。通过上述对废气排放的净化、水洗处理，同时也可达到降低废气噪声的目的。在柴油机废气排气口安装消声器，也是一种降噪的方法。通过对冷却风扇叶片和流道作表面处理和适当降低风扇转速，减少空气与叶片和流道间的摩擦，减小空气与空气间的摩擦，也可大大降低气流的噪声。

4.隔声和吸声　内燃机车的噪声源既多又复杂，在采取隔声、吸声技术时，一定要先对噪声进行测试分析，针对不同频率的声源，要采用相应的不同材料和方法。如降低驾驶室的噪声，通常是尽量提高车体墙板本身的刚性，再用各种密封材料，如橡塑密封件、结构件胶填充所有缝隙，尽量密封动力室和驾驶室；在车体墙面上喷涂适当厚度的阻尼吸声材料（如Terophon-123WF），并衬上吸声材料（如玻璃棉），从而把动力室内的噪声与驾驶室和外界环境隔开，达到降低驾驶室噪声和机车噪声辐射的目的。