铁路工程建设如果造成环境破坏，有可能诱发地质灾害，而地质灾害又作用于铁路建筑物，影响铁路营运，这是一个恶性循环的过程。

如果在铁路建设中重视环境保护，将大大减少地质灾害的诱发，有利于安全营运的铁路内部效益，也有利于自然环境和社会环境整个大系统的外部效益。即形成铁路建设—环境保护—防灾减灾的良性大循环，是实现铁路建设可持续发展的正确途径。

如果将工程建设对环境的影响用EI表示，那么EI就应该包括两部分：一部分是可避免的影响，用AEI表示；另一部分是不可避免的影响，用NAEI表示。则有：

假设用D表示由于工程建设因素诱发的地质灾害，那么：

表示被破坏的环境在降雨、洪水、地震等因素的作用下产生的诸如滑坡、泥石流、崩塌、路基沉陷等地质灾害，f表示转换系数。

式中，AD为可避免的地质灾害；NAD为不可避免的地质灾害。

“铁路绿色设计施工”的新概念，要求铁路工程设计和建设的目标包括将可避免的环境破坏和地质灾害减少到最小，也即：(www.daowen.com)

地质灾害与铁路基础设施建设的关系密切，铁路建设给环境造成破坏及所带来的地质灾害已不容忽视。铁路建设引发的地质灾害主要包括水土流失、滑坡、塌方、泥石流、崩塌、地面沉降、岩堆、岩溶和各种路基病害等，对铁路基础设施建设和营运带来相当大的危害。

泥石流灾害多分布于新构造运动强烈、植被稀少、堆积层或风化岩广泛分布且日暴雨强度大于100毫米的地区，如成昆、宝成、陇海（宝天段）、兰新、湘黔、石太等铁路线。滑坡、崩塌灾害多分布在宝成、成昆、川黔、汀黔、鹰厦、焦柳等铁路线。岩溶塌陷灾害多在黔桂、湘柳、黎湛等铁路线。

铁路塌方

地质灾害有其自然的因素，但人为的因素能加剧灾害的诱发。例如：挖方破坏了山体原来的自然平衡，其反馈的结果是滑坡、塌方的威胁；路堤填方改变了周围岩土的状态，同样可导致滑坡；施工爆破会改变岩土体应力状态，产生新的不稳定面；隧道开挖，尤其是地质条件复杂的长大隧道造成的地表塌陷、地表水枯竭、地下水位下降，影响当地农业生产。另外，铁路工程施工中土石方量大，废弃的土石往往就近堆弃在山沟里或斜坡上，人为造成了泥石流隐患。

可见，如果设计和施工的不合理，会使铁路沿线总体环境趋向脆弱，环境恶化加速，从而导致灾害屡屡发生，强度与频率增大。目前我国铁路勘察设计技术规范规定对铁路工程自身的稳定、安全必须作出评价，而对建设引起的地质环境变化及诱发的地质灾害重视不够。