高架道路交通噪声的特点研究及其噪声控制，引起了人们的普遍关注。高架道路交通噪声与一般的道路交通噪声相比明显不同，具有其自有的特点。

高架道路系统两侧的噪声污染，明显高于平面道路系统的噪声污染。分析其原因，除声源位置抬高、噪声扩散面增大外，由于高架道路比较通畅，所以车流量普遍较大，车速比普通拥挤道路也相对较高，所以噪声声级相对较高。

高架桥减噪

在用地紧张的城市，高架道路边往往林立高层建筑，这时在高架道路的环境中，不但能听到噪声的直达声，还能听到一次或多次反射声。高架道路系统下，多数还有地面交通，地面交通噪声影响仍然存在。高架道路交通噪声，实际上是一个空中噪声、地面噪声及其反射声的综合噪声。所以它的噪声污染比较大，其原因不难理解。

高架道路的高度一般都在8～10米左右，高架道路的交通噪声对高架道路周围建筑物的影响，除取决于建筑物距离高架道路的远近外，与建筑物的高度也有关系，对建筑物四层以下的噪声影响较小，对四层以上的噪声影响较大，受影响较大的位置是建筑物的中间位置和较高位置。分析其原因，主要是因为高架道路的刚性路面，对下方实际上起着隔声屏障的作用。当然，高架道路桥下，如果还有平面交通道路系统的话，道路周围建筑物则实际受到的是两种交通噪声的综合影响。

高架道路由于声源位置高，局部噪声向空中发散，另外高架道路周围高低参差的建筑物对噪声声波也形成障碍，所以高架道路交通噪声的衰减量与平面交通道路系统不同，不满足点声源的距离每增加一倍声级减少6分贝的规律；也不满足线声源的距离每增加一倍声级减少3分贝的规律。根据环境监测总站对北京、南京和青岛等城市的四座高架道路桥的交通噪声影响测量，结果分析表明，距离每增加一倍的衰减量介于6～9分贝之间。虽然该结果限于条件在地面测量所得，但也能说明高架道路桥交通噪声随距离变化的衰减量要明显大于点声源和线声源的衰减量。

作为交通噪声污染的一个突出方面，高架道路交通噪声污染问题已成为制约高架道路发展的因素之一，对高架道路交通噪声的控制势在必行。

高架道路交通噪声的控制，与一般交通噪声的控制相比，既有相同之处，也有其自身的特点。对高架道路交通噪声的控制，应根据其特点因地制宜，权衡切实可行的方案进行。

1.高架道路的合理规划和优化选址　对高架道路交通噪声的控制，其中首要应考虑的是，对高架道路的合理规划和优化选址。在高架道路的规划和选址时，不能单纯强调用地需求及经济原因，应将高架道路交通未来的噪声影响作为重要参考依据，同时结合城市的近期规划和中、远期的发展综合考虑。高架道路的建设，应注意使高架道路和周边建筑物保持足够的距离，尽量避开现有的和规划确定的如集中居民区、医院、学校和科研院所等噪声敏感区域。以往的历史经验表明，从规划和选址阶段来控制未来高架道路交通噪声的污染，不但有效而且经济合理。

2.道路交通噪声声源的噪声控制　与一般交通噪声的控制相同，车辆噪声降低是控制高架道路交通噪声的根本途径。交通噪声是由行驶中的机动车辆所产生的，所以控制交通噪声应先考虑的是，尽量降低声源即车辆的噪声辐射。除对出厂车辆噪声的严格要求之外，对行驶车辆的车况、消声器的装备以及车辆鸣笛都要有具体要求，以求车辆声源噪声的降低。

保持良好的路面条件，采用低噪声路面材料，也是控制交通噪声污染的有效途径之一。路面条件的好坏会在一定程度上影响到车辆噪声辐射水平。具体来说，路面的平整度直接影响到车体的振动程度，也就影响到车辆噪声的水平。在高架道路中无论从行车安全和行车速度的角度；还是从噪声控制的角度，都要求具有良好的路面条件。另外，高架道路多为汽车专用道，车速较高，而车速达到一定速度时，作为行车噪声的声源之一的，轮胎与路面的摩擦噪声就会增大。采用低噪声轮胎和发展低噪声路面是解决该问题的方向，而采用低噪声路面材料铺设的道路路面，能降低轮胎和路面的摩擦噪声2～3分贝。(www.daowen.com)

3.道路声屏障控制交通噪声　从切断噪声传播途径上来控制噪声污染，是噪声控制领域一项常用的、行之有效的噪声控制方法。对于高架道路交通噪声，在噪声敏感地区高架道路的一侧或两侧设置声屏障，能有效阻隔车辆行驶噪声向周围环境辐射噪声，从而保护高架道路周围的居民不受或少受噪声污染。

道路声屏障

常用隔声屏障从结构形式上分类有以下4种。

①单侧直板式，它主要用于保护道路、高架桥一侧的居民点和学校等噪声敏感区。保护面积与隔声屏障的高度和长度有关，通常其实际隔声量为3～10分贝左右。

②双侧直板式，它主要用于保护道路、高架桥两侧的居民点和学校等噪声敏感区。为防止道路两侧建立声屏障后，道路发生的交通噪声混响，并提高隔声屏障的隔声效果，在屏障内侧往往加设吸声结构。

③带折檐式（包括半圆弧形、半封闭式），其屏障内侧加衬吸声结构，隔声效果好，保护范围比直板式的大。

④全封闭式，多用于向空间发展的居民区中，穿越高层建筑群的道路上。隔声效果高，隔声量可达30分贝左右。其保护面积覆盖相对最大。

高架道路声屏障的选用应根据现场所要求的隔声量、声源的噪声频谱特性、使用的气候条件以及与周围环境的协调性和投资额度等综合因素来权衡考虑。

4.以建筑围护控制道路交通噪声对室内的影响　对先有高架道路、后建高层建筑的，应从该建筑的规划和设计阶段就注意交通噪声的影响，在建筑规划时使该建筑尽可能与高架道路保持相当距离，在对交通噪声不可避免的情况下，在建筑设计时，考虑调整朝向高架道路的居室功能，尽可能将卧室、书房等需要安静的房间，设计安排在背向或远离高架道路的一面。必要时，可将封闭阳台或走廊等共用附属部分，设计安排在朝向或靠近高架道路的一面。以避免或减轻高架道路交通噪声的影响。

对先建成高层建筑、后建高架道路的，可采取对朝向高架道路的要求安静的居室，采用设置隔声门窗的办法来减轻高架道路交通噪声的影响。采用质量较好的塑钢隔声窗，推拉窗一般隔声量可达30分贝左右，平开窗的隔声量则可达35分贝左右。对受高架道路交通噪声污染严重的住户，可以考虑安装隔声量更高的双层隔声窗，同时对房间的门扇隔声加以改进，基本上可以解决室内的噪声问题。