公路交通运输的主要能源是石油，石油是公路交通运输持续发展的原动力，是重要的战略资源。公路交通运输系统中的能耗主要源于公路车辆，可分为直接能耗和间接能耗，直接能耗主要是用于驱动车辆的那部分，间接能耗是指维护运营交通运输系统所需要的能源，主要包括维修运输车辆与养护道路所需要的能源。

从总体上讲，目前我国能源消费总量约为美国的1/3，占世界能源消费总量的1/10，居世界第二位，但我国煤炭、石油、天然气的人均储量均低于世界的人均水平，特别是石油只占世界人均水平的11.1％。随着近年来我国经济的持续发展，能源供给和能源安全问题已经显现，这无疑会直接影响我国公路交通运输业的发展。

“喝石油”的汽车

从各种能源的储量来看，我国石油资源明显不足。据石油部门分析，目前我国石油可采储量为33亿吨，近几年年产量维持在1.6亿吨左右，石油产量的高峰出现在2010～2020年，最高产量为2亿吨。以后逐年下降，到2030年维持在1亿吨水平。从世界范围看，世界剩余石油1400亿吨，未来50年石油仍将是重要战略资源，目前年产量32亿吨，估计从现在和2020年将达到35亿～39亿吨。(www.daowen.com)

从1993年我国成为石油净进口国以来，我国石油进口量呈逐年递增趋势。到2004年，进口达到1.2亿吨，这是我国原油年进口首次超过亿吨，占世界石油总量的3％，对外依存度上升到40％。在我国交通运输能源消耗中，石油占70％，电能占20％，其余部分为天然气、乙醇等。单就公路交通运输的能源消耗而言，几乎全部为石油能源，已经成为我国石油能耗的大户之一。

2000年，我国公路交通运输能源消耗量4800多万吨，占我国石油年产量的30％左右，比1999年增长7.18％，大大超过了过去10年我国每年平均能源消费2.6％的增长速度。在能源消耗中汽油和柴油分别为3521万吨和1286万吨，分别占我国汽油和柴油消耗量的85％和20.4％。显然，我国公路交通运输的能源消耗与公路货运量呈同步增长态势，表明公路交通运输与石油能源密切相关，在我国石油资源有限的情况下，随着我国石油对国际市场的依赖性不断增强，我国的公路交通运输业的能源消耗也越来越多地依赖于国际市场。

随着科技的进步，运输能耗进一步增加，公路交通运输业可持续发展的能力日趋脆弱，石油越来越成为公路交通运输业的重要约束。据专家预测，到2020年中国石油需求量将达到4亿多吨，而中国的石油产量只有1.6亿～1.7亿吨左右，届时中国将有2.4亿吨的石油缺口。降低运输能耗将始终是我们关注的重点。