1. 绞车

绞车又称为辘轳、绞盘，是升降帆、锚、舵的重要设备。中国发明并使用辘轳很早，湖北省铜绿山出土了战国时期的辘轳轴，宋代的“三弓弩”也使用了辘轳^[14]。

复原设计的郑和宝船更配有多个升降帆、锚、舵的绞车。其中，主帆绞关车关的中间直径350 mm，两头直径200 mm；首帆和尾帆绞关车关的中间直径330 mm，两头直径180 mm，车耳厚140 mm、宽360 mm、高5 300 mm；起锚绞关车关的中间直径330 mm，两头直径180 mm，车耳厚140 mm、宽360 mm、高5 400 mm；升降舵绞关车关的中间直径220 mm，两头直径180 mm，车耳厚140 mm、宽360 mm、高5 300 mm。如图8-44所示。

2. 观风向设备——五两

船舶在航行当中必须注意风向，特别是靠帆航行，因此中国古船上发明使用了观风向的设备。

图8-45　明代《武备志》中苍山船的观风向设备

明何汝宾《兵书》写道：“凡候风法，以鸡羽重八两，建五重旗，取羽系其巅，立军营中。”明茅元仪《武备志》中亦有记载，如图8-45所示。郭璞《江赋》载有：“气氛梫于清旭，觇五两之动静。”（收入宋李昉等《太平御览·舟部四》）

唐李白《送崔氏昆弟之金陵》有“扁舟敬亭下，五两先飘扬”的诗句。

宋徐兢出使高丽，他在《宣和奉使高丽图经》中也写道：“立竿以鸟羽候风所向，谓之五两。”

郑和船队远洋航行船上配备观风向设备是必然的。

复原设计的郑和宝船主桅上配有五两。

3. 测深锤与托

水深的多少直接影响船舶能否航行通过，同时水底土质情况直接影响是否适合抛锚。

托是用绳子将测深锤（图8-46、图8-47）拴住，每隔一托长度（《东西洋考》卷九：“《方言》谓，长如两手分开者为一托。”^[15]）系一布条，将测深锤丢入水中，然后再拉上绳子就可计算出水深。

图8-46　南京出土的明代测深锤　

图8-47　清代的测深锤

《海国闻见录》记有：“用绳驼探水，深浅若干。驼底带蜡油，以粘探沙泥。”测深锤底部涂有蜡油，接触海底看泥沙黏结情况，决定是否适合抛锚还是下碇。

复原设计的郑和宝船配明代测深锤2只。

4. 罗盘

中国发明指南设备很早，相传黄帝大战蚩尤迷路靠指南设备才摆脱险境，汉代发明了指南车，到了北宋已经出现了几种不同的指南设备。

据沈括《梦溪笔谈》记载：“方家以磁石磨针锋，则能指南，然常微偏东，不全南也。水浮多荡摇，指爪及碗唇上皆可为之，运转尤速，但坚滑易坠，不若缕悬最为善。”书中还记载了缕悬式，虽然缕悬式沈括认为最好，但后世广为应用的则是水浮针法。成书于宋宣和元年（1119年）的《萍洲可谈》记有：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦则观指南针。或以十丈绳钩取海底泥嗅之，便知所至。”宣和六年（1124年）徐兢的《宣和奉使高丽图经》记有：“是夜，洋中不可住，维视星斗前迈，若晦冥则用指南浮针，以揆南北。”^[16]

明巩珍在《西洋番国志》记有：“皆斫木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟。”^[17]《两种海道针经》载：“（下针法）安罗经，下指南，须从乾宫下。盖乾宫者乃二十四向之首，夫乾者天之性情，故下针必以是为先。庶针定向，不至浮沉。”指南针对于船舶海上航行非常重要，《西洋朝贡典录》记有：“谚曰：‘上怕七洲，下怕昆仑，针迷舵失，人船莫存’。”明代文献也载有：“舵失针迷，如坐积薪而待燃。”因此，每次出航使用指南针之前先祷念“祝针神文”。

复原的郑和宝船配水浮式指南针2个，如图8-48所示。

图8-48　复原的水浮式指南针

5. 焚香计时

中国早在周朝就发明了滴漏计时，元代詹希元发明了沙漏，明代下西洋时主要以焚香计时，也可能配有沙漏，时间单位以“更”来计算。

复原设计的郑和宝船配香炉、沙漏各2只。

6. 《郑和航海图》

《郑和航海图》是世界上最早最详尽的连接亚非海上航行海图，原名为《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》。如图8-49所示，载于明茅元仪的《武备志》^[18]。

图8-49　《郑和航海图》（部分）

复原设计的郑和宝船配航海图一套。

7. 过洋牵星图

过洋牵星图是郑和下西洋时天文航海的观测图。明茅元仪在《武备志》中有部分记载。如图8-50所示。

图8-50　过洋牵星图（锡兰山回苏门答腊）

复原设计的郑和宝船配过洋牵星图1套。

8. 牵星板(www.daowen.com)

牵星板是过洋牵星时使用的观测工具，共12块，如图8-51所示。

图8-51　牵星板及其使用

复原设计的郑和宝船配牵星板2套。如图8-52所示，牵星板用优质的乌木制成，共12块正方形木板。最大的1块每边长约24 cm，以下每块边长递减2 cm，最小的1块每边长约2 cm。

图8-52　复原设计的郑和宝船的牵星板图（俯视图）

复原设计的郑和宝船上，罗盘、《郑和航海图》、过洋牵星图、牵星板、焚香计时香炉均放置于针房。

综上所述，郑和宝船之所以在下西洋航行时能够安全往返，不仅因为先进的造船工艺造就了它坚固的船体结构，同样重要的是它还配备有上述诸多舾装设备，再加上古人娴熟的航海技术，这才成就了伟大的郑和远航。

【注释】

[1]巩珍：《西洋番国志》，向达校注，中华书局，2004，第6页。

[2]同上书，第56页。

[3]同上书，第53页。

[4]张燮：《东西洋考》，谢方点校，中华书局，2000，第170-179页。

[5]王先谦：《释名疏正补》，上海古籍出版社，1984，第380页。

[6]《中国兵书集成》第3-5册，解放军出版社、辽沈书社，1988第482页。

[7]李昉等：《太平御览》，中华书局，1985，第3418页。

[8]周去非：《岭外代答校注》，杨武泉校注，中华书局，1999，第219-220页。

[9]王先谦：《释名疏正补》，上海古籍出版社，1984，第380页。

[10]沈括：《梦溪笔谈》，时代文艺出版社，2001，第233页。

[11]《二十五史》，中国文史出版社，2002，第5页。

[12]宋应星：《天工开物》，江苏广陵古籍刻印社，1997，第264、268页。

[13]宋应星：《天工开物》，江苏广陵古籍刻印社，1997，第268页。

[14]《中国古代兵器图说》，天津古籍出版社，2003，第258-261页。

[15]张燮：《东西洋考》，谢方点校，中华书局，2000，第170-179页。

[16]徐兢：《宣和奉使高丽图经》卷三十四，半洋焦条，影印本，故宫博物院，1931。

[17]巩珍：《西洋番国志》，向达校注，中华书局，2004，第5页。

[18]茅元仪：《武备志》第二十二册，华世出版社，1984，第10180-10223页。