船舶有行有止，停泊时靠系缆或抛锚下碇，郑和宝船遇浅水区域不能靠岸时需在深水抛锚下碇。例如，据巩珍《西洋番国志》记载：“（宝船到爪哇国时）宝舡到彼，皆于海中驻泊，官军人等惟驾三板舡于各处来往。”“蓬帆锚舵，非二三百人莫能举动。”
郑和宝船除配有大铁锚外，还应配有碇（或木石锚），据明王鸣鹤《登坛必究》记载，“沙船却不畏此北洋，可抛铁锚，南洋水深唯可下木椗”；茅元仪的《武备志》记有“北洋可抛铁锚，南洋水深，惟下木椗”。以此分析，郑和宝船同时配备了锚和碇。
图10-32 锤锚图
明宋应星《天工开物》详细地记载了大铁锚制造的过程，并附有锤锚图[13]，如图8-32所示。
据《古今图书集成·经济汇编·考工典》卷第一七八卷舟楫部的“海船图考”记载：“海舶广大，容载千余人，风帆十余道，约二千四百布为之，桅高二丈，铁锚重六千三百五十余斤，缆绳重一万四千三百余斤。”
人类最早是用栓系石块作碇石，后来将石头加工成石磙状或长条状作为碇石。早在汉代我国已经出现了有杆木锚，广州出土的东汉陶船模船首有有杆木锚（图8-33）就是实证。在福建等地已经出土了石碇或木石锚（图8-34）上的石条。目前，出土最早的金属锚是1975年吉林市江南公社容光大队出土的金代铁锚（图8-35）。元、明、清铁锚已经有大量出土。图8-36至图8-42为各地出土的锚和碇。
图8-33 东汉陶船模首部有杆木锚
图8-34 福建法石乡出土的宋代木石锚复原图
图8-35 1975年吉林市江南公社容光大队出土的金代铁锚
图8-36 蓬莱出土的木锚
图8-37 蓬莱出土的四爪锚
图8-38 蓬莱出土的四爪锚
图8-39 宝船厂遗址出土的明代铁锚
图8-40 烟台长岛县南长山出土的宋代石碇
图8-41 蓬莱出土的石碇
图8-42 日本出土的中国宋元时期船碇
2. 复原设计(www.daowen.com)
复原设计的郑和宝船配巨型四爪锚、石碇（或木石锚），并配置起锚碇的绞车（绞盘）。四爪锚长约5 m（图8-43），石碇长约9 m。
图8-43 复原设计的大宝船的锚
图8-44 复原设计的郑和宝船的绞车
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