帆船的稳性该如何校核，至今国内还没有明确的规范规定。在20世纪末期，国内有专家学者针对帆船的稳性该如何校核进行过探讨。所提出的校核方法，主要是参考中华人民共和国船舶检验局1992年颁布的《海船法定检验技术规则》（简称《法规》）“完整稳性篇”及帆模试验和实船试验结果分析修改得到的。

《法规》对船舶稳性的要求：

（1）帆船在收帆航行时满足《法规》对船舶动稳性的要求；

（2）帆船在张帆航行时，在限定风速25 m/s下（航行于沿海航区的船）应使其稳性衡准数K不小于1.0，同时其进水角应小于或等于动倾角；

（3）在计算风压倾侧力臂时，分别为风帆风压倾侧力臂和船体风压倾侧力臂。对应的风压倾侧力矩为：由帆产生的风帆风压倾侧力矩Mf b；由船体产生的船体风压倾侧力矩Mf s。

其中，帆的迎风位置的选取应为帆正对侧面来风的位置，此位置为帆船最危险的状态。依据空气动力学原理，风压与风速的关系如式②所示。其中，船体部分Cp依据海协资料取1.2，实取p=0.076V2；风帆部分依据风帆极限图和最佳帆角图谱取1.208，实取p=0.076V2。

式中，ρ为空气密度；V为风速。(www.daowen.com)

（4）自摇周期Tθ的计算也借用规范中的公式，但需给予修正：

（5）横摇角θ的计算借用《法规》中的公式，同时也给予修正：

此式与《法规》中常规船横摇角计算公式相比，多了帆的修正系数Cs。C1，C2，C3，C4分别与横摇自摇周期及航区，所核算装载情况下船舶重心至基线的垂向高度及船舶型吃水，船宽吃水比，船舶类型及舭龙骨尺寸有关。