采用3.2 部分的摩托车及全地形整车振动分析软件，对进口全地形车进行振动评价。其中，手把、坐垫和脚踏位置为人体振动范畴，采用时域法和频域法分析；而货架则直接计算振级。

由于采用时域法评价人体振动时需对峰值因子进行判断，这里提取各个车速下时域法分析时的峰值因子，具体见表3.2—表3.4，其中表3.2 为进口车手把处的峰值因子，表3.3 为进口车坐垫位置的峰值因子，表3.4 为进口车脚踏位置的峰值因子。

表3.2　进口车手把处的峰值因子

表3.3　进口车坐垫位置的峰值因子

表3.4　进口车脚踏位置的峰值因子

由表3.2—表3.4 可知，进口全地形车峰值因子均小于6，采用加权振动进行评价合理。

频率法评价全地形车振动时，采用了Welch 法和AR 法分别代表经典谱估计和现代谱估计。

图3.10 和图3.11 分别给出了50 km／h时，手把处和坐垫处采用Welch 法和AR 法所得到的功率谱密度图。

图3.10　50 km／h 手把处功率谱密度(www.daowen.com)

图3.11　50 km／h 坐垫处功率谱密度

由图3.10 和图3.11 可知，Welch 法和AR 法的功率谱密度趋势及幅值一致，但AR 法比Welch 法所得的曲线光滑，更易于分析频谱特性。

进口全地形车振动评价的结果见表3.5 和表3.6。 其中表3.5 为手把处、坐垫处和脚踏Z 向的分析结果，表3.6 为货架的分析结果。

表3.5　手把、坐垫及脚踏振动评价结果

表3.6　货架振动评价分析结果

由表3.6 可知，评价人体振动时，时域法、Welch 频域法和AR 频域法3 种方法所计算的结果相差非常小，均可用于评价整车的振动。

参照ISO 2631 的振动分级标准，该款进口全地形车座位处在60 km／h 以下时，保持舒适状态，高于60 km／h 时不舒适。

手把及脚踏处加权振级高速情况下明显变差，手把处在60 km／h 时出现最大值133 dB。脚踏z 向在70 km／h 时加权振级大于122 dB。 前后货架处总振级均较大，且z 向振动明显比x 向和y 向大。