电控单元通过传感器采集冷却液温度及温度的差异、空气流量、负荷和发动机转速等信号，对这些信息进行计算，并根据计算结果进行相应的控制：激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度；激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度。

1.冷却循环的控制

（1）发动机在冷起动、部分负荷时 小循环工作使发动机尽快热机，达到正常工作温度。水泵使冷却液循环，冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液经过小阀门直接流回水泵处，形成小循环。发动机在中小负荷时冷却液温度控制在95～110℃。

发动机部分负荷时冷却情况

（2）发动机全负荷　发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力，冷却液温度控制在85～95℃。控制单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时，机械关闭小循环通道，切断小循环。

发动机全负荷时冷却情况

2.冷却风扇的控制

实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别：冷却液温度传感器G62识别冷却液法兰处温度，冷却液温度传感器G83识别散热器前出水口处温度。电控单元根据内部程序比较两个冷却液温度传感器的温度值，来调节散热器电子风扇。

如果G62损坏，冷却液温度控制以95℃为替代值，并且风扇以一档常运转；如果G83损坏，控制功用将保持，风扇以一档常转；如果其中一个温度超出极限，风扇二档被激活；如果两个传感器都损坏，加热电阻加载最大电压，并且风扇以二档常运转。

冷却液温度低时（全负荷），要求具有足够的冷却能力。为了提高冷却能力，控制单元为风扇电动机设置了两个转速，依靠发动机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。发动机控制单元中储存有风扇介入或切断的特性图，其中发动机转速和空气流量（发动机负荷）是控制的重要参数。(www.daowen.com)

如果故障发生在第一风扇的输出端，则第二风扇被激活（替代）；如果故障发生在第二风扇的输出端，则控制单元将节温器完全打开（安全模式）。

关闭发动机后，由于温度的影响，风扇会继续运转一段时间。如果车速超过100km/h，风扇不能介入，因为高于此车速行使，风扇无法提供额外的冷却。车辆带牵引或空调系统工作时，两个风扇电动机均工作（大循环）。

3.加热过程中电子冷却系统的控制

车辆在加热过程中，通过温度选择旋钮电位计G267识别驾驶人对车辆加热的要求，以调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围。

温度选择旋钮电位计G267

车辆使用暖风过程中，如当温度旋钮处于70%位置，冷却液温度为95℃。温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，温度翻版位置开关打开，激活双向阀N147，并且通过真空激活热交换器的冷却液切断阀，使其打开。

a）加热过程的控制

b）温度翻版位置开关F269