1.按喷射位置可以分为缸外喷射稀薄燃烧和缸内喷射稀薄燃烧

本田飞度1.3L匹配的i-DSI发动机采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷技术先进，但是相对直喷发动机而言成本低廉。缸内直喷技术是稀薄燃烧技术的一个分支。

缸内直喷混合气的形成

这种技术有两种好处：一是发动机能在火花塞点火之前把汽油直接喷射到高压的燃烧室，由于喷射压力高，有利于混合气形成，同时在ECU的精确控制下，使混合气体分层燃烧；二是燃烧速度加快，爆发压力高，有利于提高发动机功率和转矩。这种技术可以让靠近火花塞的混合气相对较浓，远离火花塞的混合气相对较稀，从而更有效地实现稀薄燃烧的点火和分层燃烧。由于汽油是直接被喷射到气缸内的，与传统的缸外喷射相比，混合气体不需要经过进气门，因此能减少进气门对混合气体产生的气阻。

2.按混合气的分布可以将稀薄燃烧系统分为以下几种

（1）均质稀混合气燃烧(www.daowen.com)

这种燃烧方式主要是通过提高压缩比、改进点火系统以及加强混合气的紊流等来实现的。有代表性的几种均质稀混合气燃烧室有梅花形火球燃烧室、射流燃烧室等。

（2）分层稀混合气燃烧

这种燃烧方式主要是通过控制混合气的浓度分布来实现的，其在火花塞附近混合气比较浓，空燃比为12～13，保证可靠点火，在其余大部分区域混合气较稀，空燃比在20以上。分层充气燃烧系统主要有三种，即直喷式分层燃烧系统、分隔式燃烧室分层燃烧系统和轴向分层燃烧系统。

（3）混合燃烧

混合燃烧方式是将发动机分为高负荷和低负荷区，在低负荷区使用分层燃烧，在高负荷区仍然利用常规燃烧。1995年，三菱公司研制成功的GDI发动机首次实现了混合燃烧，三菱公司GDI发动机在低负荷区的空燃比达到30～40，高负荷区的空燃比为13～14。