1.动力不足的一般原因

1）高压火花过弱或点火不准时。

2）可燃混合气不符合要求。

3）气缸压力不足。

4）真空管道泄漏。

5）配气相位异常。

6）排气管堵塞。

7）发动机自身的机械损失过大。

8）废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。

9）电控方面的原因，如节气门位置传感器、空气流量传感器、冷却液温度传感器或其控制线路等有故障。

2.动力不足故障诊断流程

1）检查离合器是否有打滑现象，制动器是否有拖滞现象。如果装配自动变速器，也要检查是否故障出现在发动机部分，可进行失速试验。

2）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

3）检查进气系统是否漏气。

2.动力不足故障诊断流程

4）检查故障码。

5）检查点火正时。

6）检查燃油压力。

7）检查喷油器喷射情况与火花塞状态。3.案例

发动机动力不足的故障本质是没有充分的混合气进入气缸内或是气缸的混合气燃烧后产生不了足够的动力。(www.daowen.com)

故障案例一：捷达GIX轿车加速无力，发动机冒黑烟。

三档爬坡加油，发动机转速下降。查询01-08-07第二区氧传感器信号，电压在0.7～1.0V变化，变化率明显变慢。更换氧传感器。开始时还有黑烟，工作一段时间后，黑烟逐渐消失，三档爬坡加油发动机转速依然下降，平路高速行驶一切正常，显然是发动机输出功率不够。

更换爆燃传感器。三档爬坡加油时，发动机转速下降比原来少，有一定改善，但没有彻底解决。查询01-08-02第四区，怠速时流量在4～5g/s内变化。当流量在4g/s以下时，问题不大；当流量大于4g/s，接近5g/s时，发动机有时会工作不正常。更换空气流量传感器，怠速时流量在3～4g/s内变化，故障排除。

故障案例二：一辆桑塔纳2000轿车行驶里程10万km多。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并有“放炮”现象。

首先用修车王故障诊断仪读取故障码，无故障码显示。观察数据流，除喷油时间偏长（5.5ms）外，其余也正常。由于无故障码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。

先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并无异常。拆下喷油器，发现有积炭附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时还有“放炮”现象。这时再查数据流，发现喷油时间短了一些，约为4.8ms，但与标准值相比，还偏长。

从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈信号等，都能直接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。由于怠速状态下没有开空调，没有转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10s，也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢？

更换空气流量传感器后试车，故障排除。这是一起典型的空气流量传感器在检测空气流量过程中信号失准的故障。

由于ECU得到的空气流量信号数据与发动机在当时工作状态下的标准信号数据不一致，而这一变化后的数据又没有超出ECU内存中的数据，所以无故障码。同时由于ECU检测不到该空气流量传感器有故障，所以仍根据空气流量传感器给出的错误信号来确定喷油持续时间，这必然会造成喷油持续时间不正常。不过，由于氧传感器的反馈信号修正了喷油器喷油持续时间，所以发动机在转速变化速率不大时，该故障现象不明显，因为它会在平均每10s时间内反馈给ECU 8～10次氧含量信号，使得发动机在这一情况下还可以勉强工作；但当转速变化速率加大时，由于氧传感器给ECU的氧含量信号采样率远远没有发动机转速变化快，这时也就修正不了喷油持续时间，所以造成在发动机急加速时“放炮”。

3.案例

故障案例三：捷达车怠速抖动，加速无力。

根据用户的描述和初步检查，该车的故障主要表现在以下三个方面：①发动机怠速运转时发抖，中、高速运转基本稳定；②发动机排放品质变差，中度冒黑烟，油耗增大，平均燃油消耗增加约20%；③发动机动力性能变差，中高速行驶时转速下降，爬坡加油时明显加速无力。

首先用大众V.A.G1552故障诊断仪进行了自诊断，通过“02功用故障”查询没有查到故障信息。根据用户的描述，该车行驶了90000km。由于工作很忙，平时对车辆的保养不是很重视。经服务顾问查看用户的使用说明书，车辆的常规保养记录确实很少，除了首次7500km免费保养之外，只有30000km一次常规保养。

通过查看V.A.G1552的“08数据阅读”功用，该车喷油器的喷油时间在4ms左右，比正常值3.3ms要长一些。另外节气门开启角度的变化随着发动机转速的升高显得比较迟缓，因此维修人员先从喷油器和节气门体开始查起。经拆检，喷油器比较脏。用户说这还是原车的喷油器，一直没有清洗过，更没有更换过，而节气门总成也比较脏，转动不灵活。由此基本可确定喷油器有关闭不严和漏油的可能，经与用户协商同意更换了一组新的喷油器并且清洗保养了节气门总成，更换了空气滤清器。之后试车检查，发动机怠速发抖现象基本排除，排放有明显改善，但仍轻微冒黑烟，看起来混合气浓度还是偏高，燃烧也不彻底，加速性能似乎没有明显的改观。

根据该车的保养情况，维修人员自然又怀疑到车辆的氧传感器。果然在V.A.G1552的“08数据阅读”功用中，氧传感器信号电压在0.4～0.6V内变化，电压变化频率也明显比正常变化要慢。正常的氧传感器信号电压应在0.3～1.0V内快速变化。因为氧传感器是有寿命的，行驶9万km以上的车辆就需要更换氧传感器，再加上用户经常在矿区工地工作，油品质量和空气污染也是影响氧传感器使用寿命的一个重要因素。

在更换了氧传感器后进行试车，开始时还有黑烟，工作一段时间后，黑烟逐渐消失。排放品质得到明显改善，预期经济性能应能得到提高，燃油消耗量可恢复到正常范围。但是发动机动力性能似乎仍然比较差，中高速行驶时加速不畅，爬坡时感觉动力还是比较欠缺，显然发动机输出功率还是不够。

维修人员怀疑是点火时间提前，发动机未工作在微爆燃状态下。根据经验又更换了爆燃传感器后试车。当爬坡加油时，发动机转速下降比原来少，但问题还是没有得到彻底解决。最后维修人员根据经验又仔细检查了该车的空气质量传感器。用V.A.G1552查询，在“08数据阅读”功用中查看空气质量传感器的工作状态。怠速时，流量在4～5g/s内变化，此值为上限。根据经验，当流量在4g/s以下时，问题不大；当流量大于4g/s，接近5g/s时，发动机有时会出现一些不正常的工作现象，于是便更换了空气流量传感器。再用V.A.G1552检测，空气流量传感器流量在3～4g/s内变化。

试车过程中，3档爬坡加油时，感觉动力充足，发动机转速不再下降并随着车速的提高而稳步上升。在以上故障基本排除之后，又对车辆进行了一些必要的养护，然后组织专职人员和用户一起进行了大约60km路程的路试，发动机动力性和经济性均明显得到改善。