1.常见故障的故障现象及原因

（1）燃油蒸发排放控制系统出现故障的主要原因　EVAP清污电磁阀脏污或管接头松动、破损而漏气，电磁阀线圈或其内部电路短路、断路，使电磁阀不能开启。这些故障现象可造成起动困难，发动机怠速不稳、发动机在低温时因混合气过稀而运转不平稳、燃油蒸气不能回收，从而增加了汽车的油耗和对空气的污染。

（2）一般维护　检查管路有无破损或漏气，活性炭罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性炭罐底部的进气滤芯。

（3）故障检修步骤

1）EVAP清污电磁阀的检修

①检测EVAP清污电磁阀的电源电压：在点火开关关断时，拔开EVAP清污电磁阀的两芯插接器，测量电磁阀正极端子对地电压，应为蓄电池电压。如果电压低或无，需检修EVAP清污电磁阀至蓄电池之间的线路；如果电压正常，则进行下一步检测。

广州本田雅阁发动机EVAP系统工作原理

1—加油盖　2—燃油箱蒸气/液体分离阀　3—EVAP双通阀　4—EVAP活性炭罐 5—EVAP清污电磁阀　6—ECM/PCM　7—来自18号熔丝（15A）

②检测EVAP清污电磁阀的电阻：测量EVAP清污电磁阀插座端子之间的电阻，参考值为27Ω左右。如果电阻值不正常，更换EVAP清污电磁阀；如果电阻正常，则进行下一步检测。

③检测EVAP清污电磁阀的动作情况：将电磁阀插座正极端子接蓄电池“+”，负极端子短暂接地，应能感觉到电磁阀有动作（通电时电磁阀应打开）。如果电磁阀不动作，则需更换EVAP清污电磁阀。

④检测EVAP清污电磁阀有无漏气：检查EVAP清污电磁阀管接头处有无松动和破损；拔开油气管路后，用手动真空泵在阀的出气管接头处抽真空，应有真空。若确信电路和ECU均正常、通气管路无破损漏气或堵塞的情况下，可只拔开EVAP清污电磁阀进气管接头处的管路，当发动机起动时（冷机状态），电磁阀管接头处应无真空（不吸气）。如果此时检查有漏气，则需更换EVAP清污电磁阀。注意：安装EVAP清污电磁阀时，其阀体上的箭头应指向发动机。

2）活性炭罐的检修方法。

①检测活性炭罐是否堵塞：拔开活性炭罐空气管，起动发动机，当发动机温度达到60℃以上时，适当提高发动机的转速（3500r/min左右），检查活性炭罐空气管接头处有无真空（是否吸气），正常情况应有真空。如果检查结果不正常，则说明活性炭罐已堵塞，需更换。

②检查活性炭罐是否损伤：拆下活性炭罐进行检查，看其是否有损伤。如果活性炭罐有损伤，则需更换炭罐。

3）EVAP清污电磁阀元件的检查。

从电磁阀上拆下真空软管（拆下前先作标记，以便安装），拆开线束插接器。把一手动真空泵连接到电磁阀的螺纹管接口A处，施加真空。在电磁阀通电时，真空应泄漏；未通电时，应保持真空，说明其气密性良好。测量电磁阀端子间的电阻，参考值为36～44Ω。

连接手动真空泵

4）读取数据流。

下表是大众汽车数据块显示组10-燃油箱换气系统（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）的数据说明。

显示组10的数据说明

显示区域4中AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。

对显示区域1，使用λ调节将使电磁阀以220～900s的间隔脉动（进行燃油箱通风），并关闭70s（无燃油箱通风）。在70s期间，λ调节学习了运行条件，使来自活性炭罐的燃油与从燃油箱来的燃油没有偏差。占空比0%表示活性炭罐容器的电磁阀闭合，占空比99%表示电磁阀全开。在怠速时发动机仅能接受来自活性炭罐的某一最大燃油蒸气量，因此在怠速时电磁阀的开度受到限制，在部分负荷和满载时其占空比可增加到99%。通过对“初始设置”（电磁阀闭合）和“读测试数据块”（电磁阀开220～900s/闭约70s）时的显示值的比较，可以评判活性炭罐的影响作用。

对显示区域2，从活性炭罐中出来很浓的混合气，则λ调节须将其调稀，其值可达0.6，在这种情况下，λ调节将喷油量减少40%。在显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因素）时，由活性炭罐出来的为理想混合气（即不需要进行稀化或浓化）或电磁阀闭合。在显示值为1.01～1.20时，则由活性炭罐来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。

对显示区域3，在-3时活性炭罐中无燃油蒸气，在+32时活性炭罐中充满燃油蒸气。(www.daowen.com)

对显示区域4，活性炭罐出来的混合气的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来，0.00即活性炭罐没有供给燃油蒸气（电磁阀闭合），0.30即30%的进气量来自活性炭罐系统。

5）EVAP系统检查范例。

在4G69发动机中，当车辆运转时，活性炭罐中的燃油蒸气流经清污电磁阀、排气口和进气歧管，进入燃烧室中。当发动机冷却液温度较低或进气量较小时（如发动机怠速），ECU会将清污电磁阀设定在关闭状态。这样可以确保发动机在低温或低负荷运转时的蒸发油气流入量。

4G69发动机中的燃油蒸发排放控制系统

强制通风阀安装在活性炭罐与大气中，用来监测蒸发油气是否泄漏。此电磁阀正常情况下是关闭的。当监测到蒸发油气泄漏或禁止大气流入活性炭罐时，它会打开。燃油箱中的压力差传感器用来监测蒸发油气压力。燃油溢流限制阀和流量阀可避免燃油溢出，如车辆意外翻覆时。当燃油箱因为加油等原因而压力增加时，强制通风阀会从燃油箱中释放气体，经由活性炭罐流入大气中。当燃油箱压力降低时，强制通风阀和空气滤清器会提供空气进入活性炭罐中。

（4）清污电磁阀检查

1）从清污电磁阀上拆下真空软管。当拆下真空软管时，需作记号，使它可重新连接到原来的位置。

2）拆下线束插头，连接手动真空泵到清污电磁阀的管接头，检查有蓄电池电压时清污电磁阀动作

产生的真空，和没有蓄电池电压时两者间的密封性。在蓄电池电压正常的情况下，有电压则泄漏真空，

无供电则维持真空。

3）测量清污电磁阀之间的电阻值。标准值：22～26Ω。

2.维修案例

故障现象：捷达GTX（发动机型号：AHP）发动机怠速抖动。

故障检修：起动发动机后，怠速运转时发动机抖动，有个别缸工作不良的感觉，加速时抖动现象减轻。检查步骤如下：

1）首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线，插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转。观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机上拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。

2）检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力。分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力，均正常。

3）使用故障检测仪对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下一步检查。

4）读取发动机ECU的数据块，通过数据观察各元件性能。进入007数据块，第二区域显示0.15V，显示值是氧传感器电压，正常显示值应在0.1～0.9V之间跳动。怀疑氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给ECU的信号，可影响喷油量。更换新氧传感器后故障依然未排除。

5）读取数据块002，第四显示区显示2.2g/s。一般显示2.7g/s左右比较正常。此值显示的是空气流量传感器测量的空气流量，是控制燃油混合比的重要参数。更换空气流量传感器，故障仍未排除。

6）根据对数据块的读取及更换的元件分析，氧传感器和空气流量传感器的问题不大：数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀，空气流量值低，说明进气量小。如果进气量小的信号传给控制单元，喷油量经过控制单元修正使喷油量变小，燃油混合气稀说明进气量大，这很可能是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量传感器而直接进入气缸燃烧。

7）检查进气系统无泄露情况。另一个进气通道是EVAP系统。检查该系统发现EVAP清污电磁阀常开不能关闭。一般情况EVAP系统不工作，电磁阀应是关闭的。更换电磁阀后故障排除，怠速正常。

故障分析：活性炭罐是用来收集燃油箱内燃油蒸气的装置，同时又是燃油箱蒸气通向大气的通道。为了防止燃油蒸气对空气污染，由活性炭罐中的活性炭收集并吸附从燃油箱来的燃油蒸气再送到发动机燃烧。活性炭罐到发动机进气歧管有一管路，管路上安装一个电磁阀，由发动机ECU控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，电磁阀打开，通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道燃烧。当电磁阀损坏，电磁阀开启与关闭不受发动机ECU控制，有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量传感器测量，使发动机ECU收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气变稀，造成发动机功率不足，发动机怠速抖动。