点火次级单缸波形测试功用
1）分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）。
2）分析点火线圈和次级高压电路的性能（从燃烧线或点火击穿电压）。
3）检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）。
5）单缸次级点火波形可以观察每个气缸持续燃烧时间的变化以及电压和闭合角。
6）由于点火次级波形明显受到不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以可用于检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障。一个点火波形的不同部分还能分别表明其相应气缸点火系统的相应部件和系统的故障。
点火次级单缸波形
按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备，按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求起动发动机或驾驶汽车，获得分电器点火次级单缸波形。
点火次级单缸波形
FIRE—击穿电压 BURN—燃烧电压 DUR—闭合时间
波形分析(www.daowen.com)
点火线圈充电时间是晶体管导通时间。观察点火线圈在开始充电时，是否保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时准确。
点火线：它代表克服火花塞空气间隙所需的电压。观察击穿电压高度是否一致，点火线的中、后段是否有杂讯，是否符合该车技术参数。
怠速时，次级点火电压通常为10～15kV。如果击穿电压太高（甚至超过了示波器的显示屏），表明在点火次级电路中电阻值过高（如火花塞、高压线断路或损坏或火花塞间隙过大），如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值（火花塞污浊和破裂或高压线漏电等）。
点火线的中段或后段线条特别粗，称为杂波。如果点火线中段或后段有杂波，表明喷油器或进气门上积炭严重。
跳火或燃烧电压：维持电流通过火花塞间隙所需的电压。观察跳火或燃烧电压的相对一致性，它说明的是火花塞工作和各缸空燃比正常与否。如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。
燃烧线：观察跳火或燃烧线，应十分“干净”，即燃烧线上应没有过多的杂波。过多的杂波表明气缸点火不良，或由于点火过早、喷油器损坏、火花塞污浊等原因。
燃烧线的持续时间长度与气缸内混合气浓度有关。燃烧线太长（通常超过2ms）表示混合气浓，燃烧线太短（通常少于0.75ms）表示混合气稀。
点火线圈振荡：显示点火线圈中的剩余能量。这时晶体管断路，它会通过初级电路和次级电路之间的来回振荡来耗散剩余的能量。在燃烧线后面最少有2个（一般多于3个）振荡波，这表明点火线圈是好的。
点火次级单缸波形测试功用
加速波形的测试可以帮助确定一缸或多缸中的断火现象。
点火次级单缸急加速波形
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