（1）故障现象

怠速运转不稳，高速断火，发动机抖动等。

（2）故障原因

1）低速缺火。

2）高速缺火。

3）个别缸不工作。

4）点火过早。

5）点火过迟。

（3）故障诊断及排除

检查火花塞间隙是否过小或过大，触点间隙是否过小或过大，电容器工作状况是否良好；用断缸法判断不工作的气缸，检查点火正时是否失准，火花塞是否工作不良，高压分线是否漏电，分电器盖绝缘是否良好。

电控点火系统故障现象：

1)发动机无法起动 2）发动机起动困难 3）发动机动力不足

4)发动机运转不良 5）发动机冒烟和排气管放炮

6)发动机进气管回火 7）发动机怠速不稳 8）发动机加速熄火

9)发动机油耗过高 10）发动机抖动 11）发动机噪声很大

通过火花塞判断故障，电极烧损与磨损的可能原因有点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高和冷却不充分。

火花塞脏污的可能原因：

点火正时迟后，燃烧室存有油污，火花塞电极间隙不符合要求，火花塞热值过小，空气滤芯堵塞，点火线圈或导线老化。

正常火花塞伸入燃烧室部分会产生棕色、棕灰色沉积物。少量红棕色、黄色和白色粉状物质也会出现在中心电极周围的绝缘端子部分。这些沉积物是燃油和润滑油添加剂正常燃烧的副产品。也会使电极磨损。

发动机不能正常运转通常是点火不良造成的。火花塞点火不良有若干故障表现：燃油消耗高、功率损失、失速、起动困难和发动机性能差。

故障案例一：捷达静态高压分配点火系统的典型故障。

故障现象：捷达都市先锋在起动时发动机有着火现象，但始终不能起动。

故障检修：首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故拔下第一缸高压线，作跳火试验，结果发动机竟然起动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。从以上现象分析，可能是第一缸火花塞损坏。换上一个新的火花塞后，发动机顺利起动，怠速平稳，加速正常。(www.daowen.com)

虽然另外三缸工作正常，该车维修也可以结束，但针对该车发现了一些问题：

1）一缸缺火发动机就不能起动吗？

2）起动后若有一缸缺火，发动机会立即熄火吗？

为此查找了该车型点火系统的相关资料。原来，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有两个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路。

静态高压线壳体构造

当双火花点火线圈上的次级绕组当中的一个输出端所连接的第四缸恰好处于排气行程上止点时，气缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。

根据以上原理，找到了问题的答案。若该车任一火花塞线路损坏，都会造成两个缸不工作，从而导致发动机不能起动。若该车任一火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以起动，但工作状况一定很差。

故障案例二：捷达发动机抖动，加速无力。

故障现象：捷达5V行驶13万km后，出现了发动机抖动，加速无力的现象。

故障排除：更换火花塞，其症状减轻。路试猛踩加速踏板时，发动机有明显的“放炮”声。用点火正时仪进行检测时，发现第二缸高压线有断路现象。更换后，故障消失。

故障案例三：捷达王发动机抖动。

故障现象：捷达王行驶15万km，发动机怠速、中速、高速抖动。

故障排除：用V.A.G1551测试时，发现空气流量传感器、氧传感器有故障。更换后故障有所减轻。但是，在路试时，仍有明显的抖动。更换火花塞后路试，其怠速、中速无明显症状出现，但是在高速时，故障出现。更换点火放大器后，故障消失。

故障案例四：宝来1.8T AT怠速抖动。

故障现象：怠速时抖动现象明显，特别是热车后更为明显。

故障排除：经检查确存在此故障现象，无故障码。读取数据流并检查，发现01-08-015第3区中中断识别记录达到163。中断识别记录表明该缸存在失火现象。根据一般故障经验，试着更换了火花塞、点火线圈，并进行了跳火后故障无法排除。测量点火控制线束电阻，正常。

因失火记录还有可能是由于气缸压力不足引起的，测量气缸压力：1、2、4缸在1200kPa左右；3缸压力只有5.7kPa，在气缸内加注少许机油压力，不能使气缸压力提升。根据此情况拆检气缸盖后发现第三缸的排气门有明显的漏气冲坏现象。

故障案例五：雷克萨斯怠速不稳。

故障现象：LS400怠速不稳，空档用力踩加速踏板时，发动机转速起伏较大且有突然性，同时“CHECK”灯亮。

故障排除：读故障码：13，G、NE信号异常；25，空燃比过稀；26，空燃比过浓。清除故障码，重起动，“CHECK”灯亮，再次读故障码为13号。检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常。检查正时带轮上正时标记，发现正时记号与机体记号相差一个齿。重新校正，一切正常。

故障分析：1个曲轴转速传感器（12个齿）信号、2个凸轮轴信号。发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2。相邻G1与G2之间有24个NE信号。正时带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲。故障码25、26也是此原因造成的。