1.火花塞

功用

利用高压电击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花，从而点燃发动机气缸内的可燃气体。

构造

火花塞间隙

指中心电极和侧电极的距离。为保证点火线圈的能量释放，对火花塞的间隙有严格要求。为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口间隙应一致。

类型

按材料分类：普通火花塞、铱金火花塞和白金火花塞。

按电极分类：单极火花塞、双极火花塞和多极火花塞。还有的火花塞电极中有V字形切口，其作用是提高点火性能和降低系统所要求的电压。有的发动机为减少点火时释出的无线电干扰电波和保护点火线圈驱动器，使用电阻型火花塞。

常见的火花塞

性能要求

火花塞的工作环境恶劣，要求火花塞能反复承受常温和2000～2500℃之间的温度变化；能承受5MPa的爆发压力，要耐冲击；能承受20000～30000V的高电压；能承受因汽油及燃烧气体而产生的化学腐蚀环境，要求化学安定性较好。合格的火花塞不仅要符合以上的要求，还要有一定的机械强度、着火性、热值和放电性能，火花塞的电极要耐氧化。火花塞的电极用久了会有一些消耗。

选用原则

火花塞不能乱用，一般情况下，要使用规定的标准火花塞。不同发动机的火花塞的型号不同，使用时要注意型号及零件号。例如，帕萨特AWL发动机的火花塞型号是101 000 063 AA，而帕萨特BBG发动机的火花塞型号是101 000 035 HJ。

冷热值的确定

火花塞的冷热值是通过其裙部的长短来定的。

类型选择

热型火花塞的点火部绝缘体长度较长，点火部的受热面积大，火花塞的温度容易升高，不易被熏黑，但容易过热。

冷型火花塞的点火部绝缘体长度较短，点火部的受热面积小，火花塞的温度很难升高，不易过热，但容易被熏黑。

注意：在发动机频繁起动，环境温度太低的情况下，如果使用标准型火花塞经常出现积炭现象，则应使用热型火花塞。在长时间高速公路行使，发动机频繁高速运转情况下，如果使用标准型火花塞经常出现点火爆燃现象，则应使用冷型火花塞。

火花塞的检查和清洁：

污损后的火花塞的放电会不正常，所以在汽车维修及保养作业中要检查和清洁火花塞。

注意：在拆下火花塞进行检查和清洁之前就可以测量火花塞的绝缘电阻。用万用表测量火花塞两极（测量火花塞最高位置和火花塞接地位置）的电阻，应大于10MQ。

（1）拆下火花塞上高压线

注意：自火花塞拉出火花塞上的高压线时，务必握住高压线大端拉而不要拉高压线小端，否则容易拉断高压线。

（2）拆下火花塞　在拆卸火花塞之前，要等待发动机冷却。如果试图在发动机热车时拆卸火花塞，会导致火花塞卡滞，导致缸盖螺纹损坏。在拆卸火花塞之前，先清理火花塞凹陷部位。否则，会因异物进入缸盖而使缸盖螺纹损坏。螺纹损坏后，不能正确安装新火花塞，导致发动机工作不正常。

（3）检查各零件情况　检查有无烧坏的电极或损坏的绝缘体，检查烧痕是否均匀，检查陶瓷绝缘柱上是否有裂纹，垫圈是否损坏，电极是否磨损或变形，是否有油污、积炭，中心电极绝缘柱上是否有裂纹。

火花塞燃烧情况

故障原因：通过观察火花塞有时可以发现发动机的故障。火花塞熏黑的原因可能是混合气太浓，高压电路有断路的地方致使燃烧不完全，长时间空转或连续低速运转；火花塞过度燃烧的原因可能是点火时间太早，混合气过稀，冷却液、润滑油不符合要求，气缸压力过高等。

（4）不能使用钢丝刷来清除火花塞积炭　用火花塞清洁工具对积炭进行清理，用压缩空气从火花塞螺纹部吹尽沙砾。

（5）间隙检查　用火花塞间隙规检查火花塞间隙是否在标准值范围内，参考值：1.1mm。如果火花塞间隙不在标准值范围内，尽量不要弯曲接地电极加以调整，应该予以更换。更换火花塞时要注意型号。切勿安装比车辆规定更热或更冷的火花塞，安装其他类型的火花塞会严重损坏发动机。

火花塞间隙

大众AHP发动机火花塞技术数据

不正确安装火花塞造成的故障：火花塞螺纹损伤、固定部位损伤、紧固部位断裂或纵向断裂等。

常见的不正确安装：火花塞安装时倾斜插入，火花塞固定得过紧、火花塞扳手倾斜或滑动等。正确安

装火花塞：开始不要使用扳手，先用手来拧入，使用规定的拧紧力矩，使用符合要求的火花塞扳手。

（6）清洁发动机的火花塞孔　应注意不要让外部脏物进入气缸内。

（7）用正确的力矩将火花塞拧入气缸顶部。

注意：安装时可以利用高压线连接火花塞，轻轻旋入火花塞孔，这样可以避免跌落火花塞电极；安装火花塞时最好是在火花塞螺纹上涂少量防粘剂，这样可以避免损坏火花塞座孔内螺纹。

2.点火线圈

功用

将12V的低压电变成15～20kV的高压电。

结构

点火线圈内有两个绕组，分别是初级绕组和次级绕组。初级绕组的电阻值比较小，通常是1Ω左右，次级绕组的电阻比较大，通常有7000～9000Ω。有些点火线圈是将两个点火线圈集成在一起，也有的点火线圈和点火模块集成在一起，更换时要整体更换。(www.daowen.com)

检测

用万用表测量端子之间的电阻。若所测电阻不符合规定值，则需要更换点火线圈。

说明

电阻随温度变化，规定值一般是20℃时的值。例如，本田F23A5发动机的初级绕组电阻为0.63～0.77Ω（正负接线柱之间的电阻值），次级绕组电阻为12.8～19.2kΩ（负极端子和高压线接柱之间的电阻值）。

故障码

ECU可以监控到点火线圈的工作情况。例如，三菱4G64发动机的点火线圈对蓄电池短路时会出现P0351-1（线圈1～4与蓄电池短路）和P0352-1（线圈2～3与蓄电池短路）的故障码，点火线圈对地短路或断路会出现P0351-2（线圈1～4与地短路）和P0352-2（线圈2～3与地短路）的故障码。故障码出现后的失效控制模式为：与故障线圈对应的气缸停止喷油，停止燃油闭环控制，提高系统控制的目标怠速值。

3.高压线

功用、结构、安装位置

高压线也称为火花塞引线或高压电缆，按其作用可以分为中高压线和分高压线。中高压线是将点火线圈产生的高压电传递给分电器盖（配电器），分高压线的作用是将分火头及分电器盖的高压电传递给火花塞。

有的点火系统没有分电器，就没有了中高压线。有的点火线圈装在分电器内部，中高压线也就隐藏在分电器盖中。

有的点火系统采用高能和高压点火，高压线具备合适的阻抗，可耐受较高的电压，能抑制高能点火系统点火时，系统对外辐射的无线电干扰电波。

检测

①拉下橡皮套，小心地拆下点火高压线。切勿过度弯曲高压线，这样可能将高压线内部折断。检查盖和涂层有无裂纹。

②检查高压线端子的状况。如果任一端子被锈蚀，需将其清理，如果端子折断或变形，需要更换高压线。

③点火高压线的电阻在20℃时最大值为25kΩ，如果电阻值不符合要求则需要更换高压线。用万用表电阻档测量高压线两端便可得到其电阻值，但在修理实践中常常遇到测量电阻值正常，但装到车上却工作不良的故障。根据修理经验，高压线的好坏往往不能通过测量其直流电阻来判断，它的损坏原因常常是高压线绝缘不良，造成急加速时车辆发抖，只能通过更换一组良好的高压线来验证。

4.点火模块

功用

点火模块也叫点火放大器，也称其为功率晶体管。点火模块根据ECU输出的点火控制信号，控制点火线圈初级电路的通断，产生次级高压。同时，向ECU反馈点火确认信号。结构

有的点火模块控制一个点火线圈，也有的点火模块控制一个以上的点火线圈。本田雅阁的点火模块上有四条接线柱，分别是电源线、接地线、来自控制单元的信号线和控制点火线圈接通的控制线。有的点火模块上有点火反馈信号和转速信号线，如果控制单元没有收到反馈信号，将控制喷油器不喷油。转速信号传递给转速表。

本田雅阁的点火模块

拆装与检修

以本田雅阁为例介绍点火模块的拆装与检修。

1）拆下分电器盖、分电器内信号触发轮、防泄漏盖。

2）断开点火模块的导线。

3）接通点火开关。检查点火模块上的电源线的对地电压，应为蓄电池电压。如果不是蓄电池电压，则检查点火开关与点火模块之间的导线。如果是，进行下一步。

拆装与检修

4）接通点火开关。检查点火模块与点火线圈之间导线对地的电压，应为12V左右，否则检查点火线圈和导线。

5）将25芯插头从ECM/PCM上断开，并且检查点火模块上的点火信号线是否与ECM/PCM上相对应的导线相通。

6）检查点火信号线对地电阻，应不导通。

故障现象：一辆桑塔纳时代超人轿车，行驶里程8万km。该车冷车不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速发闯，车速超过120km/h后提速困难。

故障案例

故障检修：经过仔细询问客户后试车，果然热车加速发闯，而且提速困难。客户反映该车不久前刚进行过正常保养，更换过火花塞。维修人员首先进行电脑检测。拆下位于变速杆下部的防尘罩，将故障诊断仪连接到诊断插座上。打开点火开关至ON位置，读取发动机电控系统故障存储。显示故障码如下：00561-015为混合气自适应值超过调节界限下限；00561-012为混合气自适应值超过调节界限上限。将上述故障码清除后，退出故障诊断。

起动发动机，保持怠速运转状态。进入007显示组，观察氧传感器G39反馈信号电压，该信号电压能够在0.1～1.0V之间波动，但变化频率很慢。将油压表接入进油管路进行油压测试，怠速状态油压表显示为0.25MPa。踩下加速踏板时油压表指针在0.28～0.30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0.16MPa。油压值均符合标准，可以判定燃油泵工作性能良好，油压调节器正常。

据客户反映该车已行驶8万km，但未清洗过燃油系统。使用免拆清洗机对燃油系统进行彻底清洗后，路试时故障现象有所减轻。检查火花塞、高压线都正常。考虑大众系列轿车节气门体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量传感器，更换氧传感器后故障依旧。故障排除至此陷入僵局。

第二天早晨检修时，发动机难以起动。检查时发现1、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。由此得知，点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。

5.分电器

功用

分电器的作用与普通电子点火系统一样，但分电器上不再有离心式和真空式点火提前角调节装置。

整体式点火系统

有的点火系统的曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器安装在分电器内部，也有的将点火线圈安装在分电器内部，中央高压线也在分电器内部，这样的点火系统称为整体式点火系统。

检修

分电器检修主要检查盖密封垫有无损坏，分电器盖是否有裂纹、磨损、损坏和堵塞。如果不正常，要清理或更换。