1.本田VTEC机油控制电磁阀故障的检修（显示DTCP0010）

1）将点火开关置于“ON”（Ⅱ）。

2）用本田PGM测试仪或HDS执行“CLEAR MENU”（清除菜单）中的“DTC CLEAR”（DTC清除）。

3）起动发动机，使发动机空载（或将变速杆置于P位），转速保持在3000r/min，直至散热器风扇开始运转，然后让发动机怠速运转。

4）以30～60km/h之间的某个恒定速度进10min试车。

5）用本田PGM测试仪或HDS检查“DTC MENU DTC”中的故障码，观察是否指示DTC P0010。如果是，转到下一步骤；如果不是，为间歇性故障，系统目前正常，检查机油控制电磁阀和PCM处有无连接不良或端子松动。

6）将点火开关置于“OFF”。

7）断开机油控制电磁阀2针插接器。

8）测量机油控制电磁阀2针插接器1号与2号端子之间的电阻，观察是否为6.75～8.25Ω。如果是，转到下一步骤。

9）检查机油控制电磁阀1号端子与车身接地之间的导通性。如果导通，用本田PGM测试仪或HDS跨接SCS的线路。如果不导通，维修机油控制电磁阀与G101之间的导线断路故障，然后重新连接PCM插接器B（24针）。

10）断开PCM插接器B（24针），检查PCM插接器B1端子与车身接地之间的导通性。如果导通，升级PGM软件或用良好的PCM替换。如果不导通，维修PCM插接器B1端子与机油控制电磁阀之间的导线断路故障，然后重新连接PCM插接器B（24针）。如果不导通，用跨接线将机油控制电磁阀2针插接器2号端子连接到车身接地，更换机油控制电磁阀。

11）用本田PGM测试仪或HDS监测“DTC MENU”（DTC菜单）中的“OBD STATUS”（OBD状态），检查DTC P0010的情况，观察是否“PASSED”（通过），如果通过检修完成。如果“FAILED”（失败），回到第一步重新检查。如果为“NOT COMPLETED”（未完成），起动发动机，将发动机空载（或将变速杆置于P位），转速保持在3000r/min，直至散热器风扇开始运转，然后让发动机怠速运转，重新检查。

2.VTEC电磁阀检查

如果在发动机低转速状态VTEC一直工作，发动机会因进气量不足而无力；如果一直在高转速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机故障指示灯（MIL）就会点亮。

VTEC电磁阀检查

从VTEC电磁阀上拆下插接器，测量电磁阀电阻，应为14～30Ω。把电磁阀从缸盖上拆下，检查滤网是否堵塞，若堵塞应进行清洁并更换机油。用手推动电磁阀柱塞，应能自由运动。测量电磁阀连接导线与ECM A4端子的导通性，应导通。

VTEC压力开关检查

由于VTEC机构的运动是由压力油推动进行的，所以应检查机油压力。当发动转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。从压力开关上拆下插接器，测量压力开关两接线端子之间的电阻。在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机在3000r/min转速运转时，将压力开关的两接线端子分别接蓄电池正、负极时，压力开关应断开。测量插接器棕/黑线与接地之间的导通性，应导通，蓝/黑线与ECM D6端子之间也应导通。

摇臂检查

拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂，应能独立自由动作，不应联锁。将400kPa压力的压缩空气从检查油孔注入，并堵住泄油孔，然后把正时板推高2～3mm，这时同步活塞应能将3个摇臂联锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作。

3.机油电磁阀的拆卸、测试与安装

1）断开机油控制电磁阀插接器。

2）拆下机油控制电磁阀。

3）检查机油控制电磁阀过滤器是否粘滞或堵塞。如果有，更换机油控制电磁阀。

4）检查开口（提前侧）与电磁阀之间的间隙，确认电磁阀完全闭合。

5）将蓄电池正极接线柱连接至电磁阀2针插接器2号端子。

6）将蓄电池负极接线柱连接至机油控制电磁阀2针插接器1号端子。间隙至少应为2.3mm。如果电磁阀不能完全打开，应予以更换。

7）拆下O形密封圈。

8）给新的O形密封圈涂上发动机机油并进行安装。

9）清洁并干燥电磁阀的配合面。

10）安装电磁阀。

注意：安装电磁阀时不能戴纤维质手套，不要污染缸盖开口。

4.丰田汽车发动机VVT-i故障诊断与维修

凸轮轴正时机油控制阀总成的检测

用万用表电阻档测量端子间电阻。在20℃时，电阻值为6.9～7.9Ω。

动作检查

将蓄电池正极与端子1连接，负极与端子2连接，检查控制阀的动作情况。

小心：确认控制阀没有封住。

提示：如果有异物进入，将使控制阀不能回位，从而导致压力泄漏。这时，将检测到故障码。

更换凸轮轴1NZ-FE12NZ-FE

①拆下2号气缸罩盖（带VVT-i）。

②分开发动机配线。

③拆下1号点火线圈。

④拆下通风软管。

⑤拆下2号通风软管。

⑥拆下气缸盖分总成。

⑦拆下2号凸轮轴。

小心：在正时链拆下的情况下转动凸轮轴时，从上止点逆时针转动曲轴扭转减振器40°，然后将凹槽与链条盖的装配正时标记“0”对齐。

1）设置1号气缸到压缩上止点。

①转动曲轴扭转减振器，将它的凹槽与正时链上的正时标记“0”对齐。

②确认凸轮轴正时链轮和控制器总成上的正时标记都向上。

提示：如果不对齐，则转动曲轴一圈（360°），并如上述对准标记。

2）在正时链和凸轮轴正时链轮上作装配标记。

3）用六角扳手拆下螺塞。

4）向上转动张紧器限位板时，用螺钉旋具或相关设备向右转动排气凸轮轴，并压入链条张紧器的柱塞。

5）在限位板和张紧器的孔上插入一根直径为2～3mm的铁棒来固定限位板。

提示：左右稍微转动凸轮轴时，更容易插入铁棒。用一根带子固定铁棒，使铁棒不易脱落。

6）用扳手固定住凸轮轴的六角形部分，并拆下螺栓。

7）均匀松开并拆下11个轴承盖螺栓，并拆下5个轴承盖。

小心：保持凸轮轴水平，均匀松开每个螺栓。

8）拆下凸轮轴

①均匀松开并拆下8个轴承盖螺栓，并拆下4个轴承盖。

小心：保持凸轮轴水平，均匀松开每个螺栓。

②用手固定住正时链，拆下凸轮轴和凸轮轴正时齿轮总成。

8）拆下凸轮轴

③用细绳系住正时链。

小心：不要让任何物体掉到链条盖里。

9）拆下凸轮轴正时齿轮总成（VVT-i）

①用钳子夹紧凸轮轴，确认它被锁紧。

小心：不要损坏凸轮轴。

②用尼龙胶带包住凸轮轴颈的4个油路。

提示：凸轮轴凹槽里有油路。用橡胶块塞住其中2个。

③断开凹槽相对一侧的提前油路和滞后油路。

④向提前油路和滞后油路内施加约150kPa气压。

小心：用抹布包住油路以防止油溅出。

⑤如果给滞后油路减压时，确认凸轮轴正时齿轮总成向正时提前方向转动。

提示：锁销松开，凸轮轴正时齿轮应向正时提前方向转动。

⑥当凸轮轴正时齿轮达到最大提前位置时，会降低滞后油路加压力，然后再降低提前油路压力。

小心：如果提前油路的气压在滞后油路之前降低，则凸轮轴正时齿轮总成偶尔会突然转换到滞后侧。经常这样会导致锁销的损坏。

⑦拆下凸轮轴正时齿轮总成上的凸缘螺栓。

小心：确保不要拆下其他四个螺栓。如果再次使用凸轮轴正时齿轮，则安装齿轮。

10）拆下凸轮轴正时齿轮或链轮（不带VVT-i）。

①将凸轮轴夹在台虎钳上。

②拆下凸缘和凸轮轴正时链轮。

11）安装凸轮轴正时齿轮总成（带VVT-i）

①将凸轮轴和直销从键槽上拆下。

②轻轻地靠着凸轮轴推，将凸轮轴正时齿轮总成转到左侧方向。然后再推使直销进入键槽。

小心：确保不要将凸轮轴正时齿轮转到滞后角侧（到直角）。

③检查齿轮边缘和凸轮轴之间是否没有间隙。

④在凸轮轴正时齿轮固定时，拧紧凸缘螺栓。拧紧力矩：64N·m。

⑤检查凸轮轴正时齿轮总成是否能移动到滞后角侧（到直角），并且锁紧在最大滞后位置。

12）安装凸轮轴正时齿轮或链轮（不带VVT-i）

①将凸轮轴夹在台钳上如下图所示。

②将凸轮轴上的定位销对齐凸轮轴正时链轮上的定位销孔，并安装凸轮轴正时链轮。拧紧力矩：64N·m。

13）安装凸轮轴

①在凸轮轴轴颈上涂一薄层发动机机油。

②安装凸轮轴正时齿轮上的正时链，对齐油漆线和凸轮轴正时齿轮上的正时标记。

③检查前标记和数字，并且按顺序拧紧螺栓。拧紧力矩：13N•m。

小心：在保持凸轮轴水平时，均匀地拧紧每个螺栓。

14）安装2号凸轮轴

①握住正时链，并将正时链上的装配标记和凸轮轴正时链轮上的装配标记对齐。

②将凸轮轴上的定位销对齐凸轮轴正时链轮上的定位销孔，并安装凸轮轴正时链轮。

③安装正时链轮螺栓。

④检查前标记和数字，并且按顺序拧紧螺栓。拧紧力矩：13N·m。

小心：保持凸轮轴水平，均匀地拧紧每个螺栓。

⑤安装1号轴承盖。拧紧力矩：23N·m。

⑥用扳手固定住凸轮轴六角部，安装螺栓。拧紧力矩：64N·m。

⑦拆下正时链张紧器上的销子。

⑧转动曲轴减振器，将其凹槽和链罩上的正时标记“0”对齐。

⑨检查正时链和凸轮轴正时链轮上的装配标记。

⑩在螺塞端头的两三圈螺纹处放入密封填料。

（11）用六角扳手安装螺塞。拧紧力矩：15N·m。

15）检查阀间隙。

16）调整阀间隙。

17）安装气缸盖罩分总成。

18）安装1号点火线圈。

19）安装2号气缸盖罩。

20）检查机油是否泄漏。

21）调整气门间隙。

①拆下2号气缸盖罩（带VVT-i）。 ②分开发动机配线。

③拆下1号点火线圈。 ④拆下通风软管。

⑤拆下2号通风软管。 ⑥拆下气缸盖罩分总成。

⑦拆下发动机右下盖。 ⑧检查气门间隙。

提示：当发动机冷机时，检查并调整气门间隙。

22）设置1号气缸到压缩上止点。

①转动曲轴扭转减振器，并将其凹槽对齐链条盖上的正时标记“0”。

②检查凸轮轴正时链轮和气门正时控制器总成上的正时标记是否都朝上。

提示：如果没有朝上，则转动曲轴1圈（360°）并如上所述对齐标记。

23）检查图示的气门间隙。

①用塞尺测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙。

②记录超出规定的气门间隙测量值，以确定需更换的调整垫片的厚度。

24）转动曲轴1圈（360°）并将其凹槽对齐链条盖上的正时标记“0”。

气门间隙：冷态时进气门为0.15～0.25mm，排气门为0.25～0.35mm。

25）检查图示的气门间隙。

①用塞尺测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙。

②记录超出规定的气门间隙测量值，以确定需更换的调整垫片的厚度。

26）调整气门间隙。当旋转已拆下正时链条的凸轮轴时，从上止点逆时针旋转曲轴减振器40°，并将其凹槽对齐正时链条盖上的装配标记，使阀不碰到活塞。(www.daowen.com)

①设置1号气缸到压缩上止点。

a.转动曲轴扭转减振器，并将其凹槽对齐链条盖上的正时标记“0”。

b.检查凸轮轴正时链条和气门正时标记是否都朝上。

②在正时链条和凸轮轴正时链轮上标上装配标记。

③用8mm的六角扳手拆下螺塞。

④向上旋转张紧器的限位板时，用螺钉旋具或相关设备稍微向右转动排气凸轮轴，并压入链条张紧器柱塞。

⑤将一根直径为2～3mm的棒插进限位板和张紧器的孔里，以固定限位板。

提示：左右稍微转动凸轮轴时，更容易插入棒。用带子固定棒，使棒不会脱落。

⑥用扳手固定住凸轮轴的六角形部分，拆下螺栓。

⑦均匀地松开并拆下11个轴承盖螺栓，同时拆下5个轴承盖。

⑧举升2号凸轮轴，拆下凸缘螺栓，然后分开2号凸轮轴正时链轮。

⑨均匀地松开并拆下8个轴承盖螺栓，同时拆下4个轴承盖。

⑩用手握住正时链条，拆下凸轮轴和凸轮轴正时齿轮总成。

（11）用线绑住正时链条。

小心：不要让东西掉落到链条盖内。

（12)拆下气门挺柱。

（13）用千分尺测量拆下的挺杆的厚度。

（14）计算新挺杆厚度，以使气门间隙符合规定值。

规定值（冷态）：进气A=B+（C-0.20mm）

排气A=B+（C-0.30mm）

A—新挺杆厚度　B—旧挺杆厚度　C—气门间隙测量值

（15）选择一个新的挺柱，且它的厚度应尽可能与计算值相接近。

（16）重新安装气门挺杆。

（17）在凸轮轴轴颈上轻涂一层发动机机油。

（18）对齐链条上的油漆标记与凸轮轴正时齿轮上的正时标记，安装正时链条到凸轮轴正时齿轮。

（19）检查前标记和数字并紧固螺栓。拧紧力矩：13N·m。

（20）握住正时链条，并对齐正时链条和凸轮轴正时链轮上的装配标记。

（21）将凸轮轴正时链轮上的定位销孔与凸轮轴的定位销孔对齐，然后将链轮安装到凸轮轴上。

（22）临时安装正时链轮螺栓。

（23）检查前标记和数字并按照顺序紧固螺栓。拧紧力矩：13N·m。

（24）安装1号轴承盖。拧紧力矩：13N·m。

（25）用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并安装螺栓。拧紧力矩：64N·m。

（26）从正时链条张紧器上拆下销子。

（27）转动曲轴扭转减振器，并将其凹槽对齐链条盖上的正时标记“0”。

（28）检查正时链条和凸轮轴正时链轮上的装配标记。

（29）在螺塞末端两三道螺纹上涂抹密封填料。

（30）用8mm六角扳手安装螺塞。拧紧力矩：15N·m。

27）安装气缸盖罩分总成。

28）安装1号点火线圈。

29）安装2号气缸盖罩带（VVT-i）。

30）检查是否漏油。

5.故障案例

故障案例一：凯美瑞停放十几天后，起动发动机，怠速抖动严重，轻踩加速踏板发动机抖动加剧，随即熄火。

故障现象：凯美瑞2.4G排量2.4L，行驶里程108500km，着车后发动机回火，排气管伴有节奏性的“突突”声，发动机抖动严重。根据故障现象初步判断为发动机缺缸故障。

故障诊断：用故障诊断仪读取故障码，无故障码显示；观察数据流，数据流也正常。

采用“逐缸断火法”检查，当拔下第三缸的高压线后，发动机抖动加剧，随即熄火；拔下第四缸的高压线后，发动机也立即熄火。可以判断发动机一、二缸没有正常工作。

点火系统检测：检查点火线圈，无故障。取出四个缸的火花塞进行跳火试验，拆下第一、二缸的火花塞，发现火花塞污染严重，表面积炭很多。进行简单清洁后，将火花塞与发动机缸体接地，断开喷油信号线，起动发动机，发现第一缸火花塞的陶瓷绝缘体部分漏电跳火，第二缸火花塞工作正常。更换一缸火花塞，起动发动机，故障依旧。

检查燃油系统：油压正常。起动发动机，把听诊器置于一、二缸喷油器上方，能听到喷油器发出清脆均匀且有节奏的“嗒嗒”声，判断喷油器工作正常。

检查气缸压力：发动机一、三、四缸缸压正常，二缸无缸压。

打开气缸盖罩，一边转动曲轴，一边观察各凸轮与气门调整垫片的运动关系。转动曲轴一周后，发现第二缸的一个进气门调整垫片被凸轮推下后不能随凸轮转动而上移。用磁棒吸引该气门的调整垫片，调整垫片上下运动自如。用专用工具拆下该气门，发现气门弹簧正常，气门杆、导管衬套及气门座圈位置积炭非常严重，重新把气门杆装入导管衬套中，气门卡滞在导管衬套中不能往复运动。

对积炭气门进行彻底清洗，并对气门的密封性进行检测。

故障排除：清除发动机气门积炭，故障排除。

故障案例二：雅阁发动机油底壳碰撞变形后正常行驶一段时间后突然自行熄火，无法起动。

故障现象：广州本田雅阁排量2.3L，行驶里程5245km，发动机油底壳碰撞变形后正常行驶一段时间，之后突然自行熄火，无法起动。

故障诊断：更换变形的油底壳，检查机油泵无异常，但仍不能正常起动。燃油系统检查：检查燃油管路连接牢固，没有泄漏现象。断开燃油压力调节器上的真空管，检测燃油压力为350kPa，符合标准（标准是320～370kPa）；重新连接真空管，检测燃油压力为290kPa，符合标准（标准是260～310kPa）。拆下4个气缸的喷油器在试验台检测，没有发现滴油和喷油量不匀的情况。点火系统检查：各缸的点火状况良好。

气缸压力检测：4个缸的气缸压力均为600kPa（标准是大于930kPa），明显是缸压过低。分析可能的故障原因有气门漏气、气门正时不对、活塞环或缸壁早期磨损。

检查正时链与曲轴带盘、凸轮轴正时齿轮的装配记号，均吻合。检查气门间隙，符合标准，凸轮轴和摇臂机构能随着曲轴转动而正常转动。

拆检发动机缸盖，但在拆下正时齿轮与进气凸轮轴连接螺栓时，发现凸轮轴键槽位置与正时齿轮错开，与正时齿轮铸造为一体的键（安装在凸轮轴键槽内，用于带动凸轮轴转动）被切断，键的一半留在凸轮轴的键槽内，而另一半与正时齿轮转动了一圈后，被留在凸轮轴键槽上的那一半卡住，仍能带动凸轮轴运转。

继续拆检进气凸轮轴，发现进气凸轮轴的各轴颈和轴承座孔有缺油后高温磨损现象。更换凸轮轴和正时齿轮，并用2000号砂纸修复轴承座孔，重新装车后，发动机起动正常。

究其原因，应为机油泵集滤器口对应的油底壳位置被撞变形，堵住机油泵的部分集滤器口，造成机油泵供油量严重不足，而凸轮轴位于发动机的最上部，不能正常供油导致凸轮轴润滑不良抱死，此时曲轴继续带着正时齿轮运转，强行将正时齿轮上的键切断，造成正时错位。

故障排除：更换进气凸轮轴和正时齿轮，修复因润滑不良导致磨损的部位，故障排除。

故障案例三：雅阁发动机故障灯间歇性点亮。

故障现象：广州本田雅阁排量2.0L，行驶里程701km，发动机故障灯间歇性点亮。

故障诊断：发动机故障灯亮时用本田PGM测试仪读取故障码：P0341，检测到CMP传感器和CKP传感器相位出错。

根据该故障码查找维修手册，发现该故障码产生的主要原因是VTC执行部件中的某一环节出现故障，造成VTC工作失效。用替换法更换该车的机油控制电磁阀，之后以30～60km/h的速度路试，大约行驶了4km，发动机故障灯再次点亮。用本田PGM测试仪读取故障码，仍为同一故障码，故障依旧。

由此可排除机油控制电磁阀故障，需进一步检查凸轮轴正时链、凸轮轴和VTC驱动器。在确定其他外围部件正常之后，决定拆下正时盖检查上述部件。将进气凸轮轴与其连接的VTC驱动器分开后，发现凸轮轴和驱动器的配合表面磨损严重。这样必然会导致泄压，从而使VTC驱动器不能正常工作，点亮发动机故障灯。

更换进气凸轮轴和VTC驱动器，再次以30～60km/h的速度路试，故障没有重现。用PGM诊断仪在数据菜单中显示VTC状态为通过。

故障排除：更换磨损严重的进气凸轮轴和VTC驱动器，故障排除。

故障案例四：雅阁发动机加速滞后、动力不足。

故障现象：广州本田雅阁排量2.4L，行驶里程25000km，发动机加速滞后，动力不足。

故障诊断：用本田PGM检测仪对PGM-FI系统和A/T系统进行检测，无故障码。

对自动变速器D位和R位进行失速试验，均为2500r/min，正常。进行时滞试验，D位为1.1s，R位1.2s，正常。

用本田PGM检测仪对PGM-FI系统进行动态数据流的读取，进气压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、喷油时间和VTEC电磁阀等与动力相关的数据结果都正常。

进行路试，发现发动机转速为2300～2600r/min时故障最明显，只能通过踩下加速踏板才能提速。考虑到在2300～2600r/min时正是VTEC系统开始工作的时候，那么动力下降是否与VTEC系统有关呢？把原VTEC电磁阀的导线插头断开，并与新电磁阀相连，再给新电磁阀接一条地线，然后用电工胶布临时固定，以防止其出现短路现象。这样做主要是为了让VTEC系统失效。试车后，发现VTEC系统失效前与失效后的区别不大，行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足。由此分析可能为VTEC系统故障。

测量VTEC系统的油压，当发动机转速达到3000r/min时，接通VTEC电磁阀，测量其工作油压为200kPa，不正常（标准油压应大于250kPa）；检查发动机机油压力为350kPa，油压正常。

拆检VTEC电磁阀总成，发现VTEC电磁阀的滤清器严重堵塞；检测电磁阀电阻为14.8Ω，通电试验，其工作正常。分析系统工作油压低可能是由于滤清器堵塞引起的，于是清洗电磁阀的滤清器，将电磁阀重新安装好。起动发动机，测量VTEC系统油压，其油压为260kPa，VTEC系统工作恢复正常。

故障排除：清洗VTEC电磁阀滤清器，故障排除。

故障案例五：宝马318i发动机怠速时转速上下波动，有时熄火。

故障现象：宝马318i发动机型号为N42，行驶里程80000km，发动机怠速时转速上下波动，有时熄火。

故障诊断：试车发现发动机起动后怠速在900r/min左右，逐渐下降至500r/min，又迅速上升到800r/min，再下降到700r/min左右怠速开始稳定。关闭发动机立刻起动，故障不再现，隔几分钟起动故障重现。

用GT1检测DME中故障码为“进气凸轮轴调校”和“排气凸轮轴调校”。分析原因可能为点火正时调节异常，造成怠速控制不稳。拆下进、排气调节电磁阀检查，其电阻值均在正常范围内，清洗电磁阀，未发现异物堵塞现象。装回两个电磁阀，清除故障码，重新试车，故障码未再现，但故障依旧。

读取数据流，发现进气VANOS与排气VANOS实际值异常。

发动机转速：740r/min。

发动机冷却液温度：60℃。

电子气门状态：未紧急运行。

电子气门升程：0.48mm。

进气VANOS实际值：80.3。

排气VANOS实际值：120。

进气凸轮轴调校：116。

排气凸轮轴调校：57。

询问客户，发现该车在其他修理厂事故修理时，曾经解体发动机，修后出现上述故障。分析原因可能为装配时正时不对。拆检气门室盖，发现排气凸轮轴位置偏差较大。调整好凸轮轴正时位置，试车时发动机起动后无怠速，立即熄火，只有踩住加速踏板才能勉强保持怠速。

用GT1检测DME无故障，但读取数据流发现进、排气VANOS实际值仍然异常，与调整前差不多。此时试着拔掉进、排气调整电磁阀插头，发动机突然起动正常，反复试验确认发动机在去除VANOS电磁阀控制后基本正常。

经仔细检查，发现这两个电磁阀插头被人为调换插错，正确插好两个电磁阀插头，试车，发动机恢复正常。

故障排除：正确调整气门正时，纠正插错的进、排气调整电磁阀插接器。

故障案例六：宝马325i发动机频繁出现抖动严重、无法加速和挂档冲击现象，有时甚至熄火，重启发动机后故障暂时消失，不久又重现。

故障现象：宝马325i发动机型号为N52，行驶里程67000km，发动机频繁出现抖动严重、无法加速和挂档冲击现象，有时甚至熄火，重启发动机后故障暂时消失，不久又重现。

故障诊断：用GT1检测DME故障码有“2A82进气VANOS控制模块发卡”和“2A9A进气凸轮轴传感器同步信号无效”。

查看发动机动态数据流，发现进、排气凸轮轴正时调节进入应急模式，试着删除故障码，重新起动发动机，故障码暂时消失，原地急加速试验后故障重现，故障码重新出现。

根据故障码提示，对进、排气调整电磁阀进行工作波形分析，功能正常。拆检两个电磁阀，未见积炭导致的堵塞，检查电磁阀线路均无对地短路故障。更换电磁阀试车，故障依旧。

拆下气门室盖，检查气门正时，正常。又检查进气VANOS的工作油道，无积炭，排除其堵塞的可能。

轴承盖内轴瓦磨损严重

拆检进气VANOS，发现轴承盖内轴瓦磨损严重。分析为：当发动机急加速时，发动机控制模块控制进气调整电磁阀工作，但此处泄压导致进气VANOS驱动油压降低，进气VANOS提前实际值低于参考值，发动机控制模块误以为VANOS发卡，产生上述故障码，发动机进入应急模式。

故障排除：由于磨损的轴承盖无分解件，只好更换缸盖总成，故障排除。

故障案例七：宝马728i行驶过程中不定期地出现自动熄火及加速不良故障，燃油箱内的燃油量不足一半时，更容易出现上述故障。

故障现象：宝马728i发动机型号为M54，行驶里程80000km，行驶过程中不定期地出现自动熄火及加速不良故障，油箱内的燃油量不足一半时，更容易出现上述故障。

故障诊断：连接好燃油压力表，试车，在故障现象出现时检查燃油压力。怠速和加速工况该压力均为450kPa，比标准值略高。再次进行路试，发现在起步提速的过程中，明显感觉到加速反应滞后，而当车速提升后，故障症状便消失了。经过反复试验.发现并非每次起步都会出现这种现象，一般是当原地怠速运转10min后再起步，才容易出现上述故障现象。但试车过程中燃油压力从未出现过波动迹象，说明故障不是由燃油泵引起的。

连接GTI检测仪进行故障诊断。对发动机电控系统进行快速扫描，然后进入故障信息清单界面，查询故障储存器。显示的故障内容为：01812排气凸轮轴位置传感器信号；06541进气凸轮轴位置传感器信号；209 DI EWS识别保护。

故障码分析：加速不良与209号故障码无关，EWS称为电子防盗禁止起动系统，如果该故障确实存在，其症状应是发动机无法起动，而且根据GT1检测仪显示的数据状态，该故障只出现过一次，属于偶发性，目前已不存在。而018号和065号故障码虽然目前也不存在，但根据以往的维修经验，很可能与加速不良有关。根据GTI检测仪数据状态显示，018号故障码在发动机转速为1024r/min、冷却液温度为84℃、运转3h期间内，曾出现过69次；065号故障码在发动机转速为1536r/min时出现过1次，这与故障发生时轿车的运行状况吻合。

对于宝马车系，其进、排气凸轮轴传感器属于易损元件，当该传感器信号中断时所表现出来的故障特征便是起步阶段加速不良。更换这两个传感器，并对燃油压力调节器和怠速电动机进行了清洗，装复后测量燃油系统压力，恢复至400kPa。进行路试，发动机间歇熄火和加速不良症状完全消失。

故障排除：更换进、排气凸轮轴传感器，故障不再出现。

故障案例八：宝马730Li发动机偶尔熄火，无法起动。

故障诊断：连接GTI检测仪进行故障诊断。对DME进行快速扫描，然后进入故障信息清单界面，查询故障储存器。显示的故障内容为：2A98　曲轴位置相对进气凸轮轴位置偏差；2A99　曲轴位置相对排气凸轮轴位置偏差。

根据技术通报分析为曲轴带轮扭转减振器中间的螺杆松动，引起正时偏差。

故障排除：更换曲轴带轮中间螺钉，重新调整正时，故障不再出现。

故障案例九：广州本田雅阁怠速抖动，急加速进气歧管回火，慢加速到高转速时发动机能正常工作。

故障诊断：用HDS检测仪检测，无故障码。

进入数据流检查发现VTC控制指令为0°，而实际控制为27°，两者不一致。

拔掉VTC电磁阀插接器，数据无变化。

拆解VTC电磁阀，发现内部脏污发卡。

故障排除：清洗VTC电磁阀，更换发动机机油，故障排除。

故障案例十：广州本田雅阁发动机气缸体在事故中损坏，更换新缸体后，试车时发现发动机转速超过3000r/min时故障警告灯点亮。

故障诊断：用本田专用检测仪PGM进行故障检测，故障码为“22 VTEC压力开关电路或VTEC电磁阀电路故障”。

根据维修手册中的发动机电路图及故障码提示，检查VTEC压力开关、VTEC控制电磁阀及其连接电路，均正常。检测主油道机油压力符合标准。

经细心观察发现，该车在冷车起动后约5min内，发动机加速及转速超过3000r/min时，故障警告灯不会点亮：而发动机温度升高后，只要转速超过2500～3000r/min，故障警告灯就会点亮。检查发动机冷车时的机油压力比热车时高，而该车在事故之前没有此故障，因而可能是热车时缸盖上部的机油压力不足。仔细检查更换下来的旧缸体，发现缸体内通向缸盖油道的一个限压阀未拆下来。分析可能为更换的新缸体上没有安装此阀，从而造成缸盖油道内的机油泄压。

故障排除：重新安装限压阀，试车，故障排除。

故障案例十一：广州本田雅阁发动机解体维修后，起动正常，怠速工况良好，急加速时发动机回火，行驶时油耗高。

故障诊断：进行路试发现低速行驶时加速无力，高速行驶时性能基本正常。

用诊断仪进行检测，无故障，读数据流无异常。

检查进气系统，未见漏气现象。

检查燃油压力，怠速和加速工况燃油压力均正常。

检查点火系统，更换火花塞和高压线，故障依旧。

检查配气相位、气缸压力、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器等，均正常。

检查进气压力传感器、节气门位置传感器，正常。

分析可能为配气机构相位问题，如果VTEC机构装配不正确，就会导致点火正时错乱，出现发动机回火现象。打开气门室盖，拆下VTEC机构和凸轮轴检查。检查1缸气门摇臂组件时发现主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂之间不能自由摆动。

解体气门摇臂组件，发现同步活塞A和B之间位置装反，导致主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂锁止，其他摇臂也是如此。

故障排除：重新正确装配各摇臂和VTEC机构，发动机恢复正常。