1.爆燃传感器的常见故障及原因
（1）故障现象 加速时产生爆燃、爆燃调节停止。为防止爆燃的产生，ECU将点火提前角推迟，发动机功率有所下降；油耗升高；发动机运转不稳；不能达到最高车速；点火正时不准。
（2）常见故障原因 线束或插接件（传感器电路断路或短路）和爆燃传感器失效。
（3）故障处理方法 爆燃传感器发生故障时，发动机ECU检测到故障信息，并使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约15°，发动机输入功率明显下降。
三菱4G64发动机爆燃传感器的故障码：
P0325-0：爆燃传感器无信号。
故障说明：插接件接触不良；传感器与发动机固定不良或传感器损坏。
失效控制模式：系统采用保守点火提前角控制点火。
P0607-0：爆燃控制系统错误。
故障说明：系统错误。
失效控制模式：系统采用保守点火提前角控制点火。
2.爆燃传感器的拆装与检测方法
爆燃传感器的安装力矩特别关键，上海通用别克世纪爆燃传感器的安装力矩为19N·m，捷达爆燃传感器的安装力矩为20N·m。安装时要注意：安装爆燃传感器时，插接件应面向发动机前方。应确认爆燃传感器的上下侧与缸体配合面是洁净的，且无外来微粒。拧紧爆燃传感器时，注意不要对插接件施加过大的力量。确认爆燃传感器安装好后没有与临近的部件接触。
爆燃传感器的拆装与检测方法：
（1）测量电阻与导通情况 点火开关置于“OFF”位置，拔出传感器线插头，测量1号端子与2号端子之间的电阻值，应大于1.0MΩ。爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头间的线路若有断路或短路现象，应排除故障。(www.daowen.com)
（2）读数据流 大众捷达轿车测量数据块13～数据块16内容见下表。
测量数据块13
大众捷达轿车测量数据块013的爆燃调节在发动机负荷大于40%后起作用（发动机大节气门开度，3档行驶，冷却液温度大于80℃时检测即可），发动机负荷超过40%时显示当时的点火提前角度减小值，低于40%时恒定显示最后使用的值。如果一个缸的点火提前角度明显与其他缸的点火提前角度有偏差，则有可能是其他结构总成松动、连接插头锈蚀和发动机故障（如损坏的活塞处有机油燃烧）。如果所有缸都有较大的点火提前角减小值，则可能是插头处锈蚀、拧紧力矩（规定值为20N·m）不够、导线断开、附加装置松动或燃油质量不好。
测量数据块14
利用测量数据块014可以在一定的转速和负荷下检查1缸和2缸的点火提前角减小情况。
测量数据块15
利用测量数据块015可以在一定的转速和负荷下检查3缸和4缸的点火提前角减小情况。
测量数据块16
如果测量数据块016显示爆燃传感器信号的最小值和最大值之间的差超过50%，则原因可能是连接插头处锈蚀。如果对爆燃传感器进行电气方面的检查，其电线和插头都无异常，则检查发动机附加装置是否松动及本身是否有故障，见测量数据块013。怠速时正常范围为0.3～1.4V，在高转速和大负荷时所显示的爆燃传感器信号电压值可达5.1V。
3.爆燃传感器的案例分析
故障现象：曾因发动机故障灯亮和加油迟钝而去路边店检查，维修以后加油迟钝现象没有排除。
故障检修：发动机型号为1UZ，用元征电眼睛对发动机电脑进行调码，却发现调码根本无法实现。仔细一看，发动机故障灯就一直没亮。难道发动机自诊系统被破坏？找来修理手册按图索骥，发现电脑的W端子至故障灯和自诊断盒的连线被剪断了。先恢复接线，按程序读取故障码内容，为1号爆燃传感器工作不良。
清除故障码后试车，故障码重新出现。询问客户得知已经更换过爆燃传感器。检查爆燃传感器，发现安装力矩没有符合要求，重新按规定力矩安装，故障码还是无法清除。检查线路没有问题，更换爆燃传感器，故障排除。由于电控单元没有爆燃传感器信号后采用开环控制，点火前提角控制不精确，因而造成发动机加油反应慢。
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