1.氧传感器的常见故障及原因

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障。

（1）引起故障主要的故障原因

1）中毒。氧传感器铅中毒是使用了含铅汽油，在高温下，铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。

氧传感器铅中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅、硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2）积炭。氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积炭，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。

4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。

（2）氧传感器的故障码 氧传感器的故障码不止一种，例如：氧传感器无信号，信号线与ECM开路；氧传感器信号浓时间长，信号线与+5V、+12V短路或供油系统故障；氧传感器信号稀时间长，信号线对地短路或供油系统故障都会出现故障码。下面以飞度轿车为例介绍氧传感器故障码的处理方法。

1）P0135：主加热型氧传感器加热器电路故障（氧传感器加热器短路或断路）。

监测方法：通过氧传感器加热器的ECM/PCM电路直接测量电流，在规定值以上或以下的状态持续5s后，则MIL灯亮。飞度轿车氧传感器加热器的电流在大于和等于3.33A或小于和等于0.38A（加热器的功率不同，判定的值也不同）时判断有故障。

监视条件：冷却液温度在5℃以上，蓄电池电压为10.5～16V，加热器工作。

故障可能的原因：电脑及电脑电源电路；线路连接；传感器的加热器电阻。

飞度的氧传感器电路

2）P0132/P0152：主加热型氧传感器电路电压高。

监视方法：

①加热器通电后元件温度上升，随着传感器灵敏性的提高，氧传感器的输出电压将不断下降。发动机起动后，如果氧传感器加热器开始通电一段时间而输出电压还降不到规定值以下，且不论混合气空燃比状态而一直保持高电压时，则判断为故障。

②加热器能力下降时，也会造成同样的结果，可以通过故障检测进行判定。

监视条件：

①发动机冷却液温度在5.1℃以上，发动机运行，加热器通电时间2min以后。

②在元件的温度充分上升之后，对减速时氧传感器的输出电压进行监视：在断油时，如果输出电压持续显示处于混合气浓（高电压）状态时，则判断有故障。

③冷却液温度在5.1℃以上，减速断油中，节气门全关闭。

3）P0131/P0151（P0131：主加热型氧传感型电路电压低）。

监视方法：

①短路故障判定时，通过监视元件温度充分上升之后的短期燃油调整与氧传感器输出电压之间的关系进行故障判定。

②氧传感器输出的电压因短路故障临近贫油侧时，根据氧传感器计算得出的燃油短期修正值为临近上限值的状态。此时因处于富油状态，同样氧传感器输出电压值也超出规定值，临近高电压一侧。

③在判断燃油短期修正输出临近上限状态，且氧传感器的输出电压超过规定值处于高电压状态之后，方可判定氧传感器故障。

监视条件：冷却液温度在5.1℃以上，电控单元对混合气的控制进入闭环控制状态。

4）P0133：主加热型氧传感器应答速度慢。

监视方法：

①ECM/PCM监视在燃油反馈控制中的氧传感器信号的反转周期，将规定时间内测量到的实际反转周期，与事先按照发动机转数、发动机负载在ECM/PCM设定的反转周期时间（故障判定值）进行比较。

②发生氧传感器的输出值偏移或应答特性差时，反转周期延长，与事先在ECM/PCM设定的反转周期（故障判定值）进行比较，如果实际的反转周期更长，则判定为异常。

③类似中毒造成的输出值偏移，可以被这种检测方法检测到。

2.氧传感器的拆装与检测方法

（1）氧传感器的拆装注意事项

1）松开或紧固前后加热型氧传感器要使用专用工具。(www.daowen.com)

氧传感器螺纹清理器

氧传感器扳手

2）在安装新的氧传感器前，先修整排气系统螺纹，使用专用的防锁死润滑液。

3）安装完氧传感器前要确认氧传感器前的排气管无泄漏。

4）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。

注意：更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

（2）氧传感器的检测方法

1）测量电阻。用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器的电阻，如不符合标准，应更换氧传感器。氧传感器加热器电阻值大约为12Ω。

2）测量电压。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的输出电压将在0.45V上下不断变化，10s内输出电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积炭，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭，然后再检查输出电压。发动机暖机后运转到2000r/min，电压应为0～0.8V（重复变化）。发动机在暖机状态，从4000r/min突然减速时，电压应小于200mV。发动机突然加速时，电压应为600～1000mV，2500r/min时，电压应在正常的范围不断变化。

如果检测电压不正常，则更换氧传感器或在更换前进行下列检测：

①燃油的质量。

②氧传感器是否能达到正常的工作温度。

③燃油的压力是否正常。

④活性炭罐控制阀打开后能否回位。

⑤氧传感器前的排气管有无泄漏。

⑥喷油器有无卡滞。

3）通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障。从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖，是由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖，是由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖，是由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

4）读取数据流。可以通过氧传感器数据流来判断氧传感器的状态。大众捷达王的数据流见下表。

捷达王的氧传感器数据块

显示区域2为氧传感器电压：正常值应为0～10.0V，并应在0.45～0.5V上下快速变化；如果传感器电压始终在0.7～1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）；如果始终在-0.1～+0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量）；如果始终在0.45～0.5V，表示氧传感器控制未工作，应检查氧传感器控制。

（3）氧传感器加热器的检查 大众捷达汽车氧传感器加热器的检查方法如下：

注意：检查氧传感器加热器时应保证燃油泵继电器和18号熔丝正常。

1）分开氧传感器的4孔连接插头。

2）在氧传感器端子1和2处检查氧传感器加热器电阻。在室温下加热元件电阻为1～5Ω，温度上升很小时，电阻值就会有很大的提高。

3）如果确定有断路故障，更换氧传感器。如果确定没有断路故障，利用辅助导线将万用表接到端子1和2（通向发动机控制单元的插头）处测量电压。

4）起动发动机，测量电压。其电压不得低于11V。

5）如果没有电压，则说明电路有短路故障，检修短路故障。

（4）氧传感器维修方法如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行。氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响，长期运行后，会在外壁上附着一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度。所以应对氧传感器进行还原。方法如下：驾驶车辆，将变速杆固定在1档，加速踏板踩到底，高速行驶后突然松开，并重复多次，这为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境；或将氧传感器卸下，用氧焊枪对准，直至烧白为止，也可以快速还原。

（5）氧传感器的案例分析

故障案例：宝马轿车发动机怠速运转不稳。

故障现象：一辆宝马316轿车，发动机为164E1型。不论冷车还是热车，怠速会在1200～1500r/min间跳动；挂入档位或打开空调时怠速在1500～1800r/min间跳动，有时非常不稳定。

故障排除：

1）检查空气流量传感器：测量1#端子，有5V电压，且5#端子与发动机电脑共同接地正常；测量1#端子与3#端子之间电阻，为500Ω，2#端子与3#端子之间电阻为1360Ω；测量2#端子信号线电压值，发动机转速在1200～1500r/min时为2.33～2.47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r/min时，电压为2.7V，均正常。

2）测量空气流量传感器的4#端子与5#端子之间的电阻值，20℃时为2300Ω，50℃时为970Ω。

3）测量发动机电脑12#端子与43#端子之间的电阻值，怠速时为1050Ω，全负荷时为4320Ω。测量其电压值，在全开—全关时为1.25～4.98V，无中断现象，均为正常。

4）测量怠速控制阀波形，在正常转速800r/min时，大约2s后波形为正常方波，在1200～1500r/min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为10Ω（正常为8±2Ω）。

5）检测氧传感器，其电压在0.4～0.45V之间变化，变化值很小，加速到2500r/min后电压值为0.55～0.58V，与正常变化值不符。检查发现氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。