1.温度传感器的常见故障及原因

（1）冷却液温度传感器的常见故障及原因

1）故障现象。起动困难，性能失常，怠速不稳，油耗增大，加速时回火、“放炮”等。

2）主要的故障原因。发动机冷却液温度传感器故障（阻值不符合标准）；发动机冷却液温度传感器插接器接触不良，传感器断路或短路；冷却液温度传感器表面有水垢。

3）冷却液温度传感器故障码的处理方法。利用故障诊断仪读取冷却液温度传感器数据流中的数据，有的是以冷却液的温度显示，有的是以冷却液温度传感器的信号电压显示。冷却液温度传感器的故障码也有两类，一类是以冷却液的温度为标准，另一类是以冷却液传感器的信号电压为标准。

故障出现的条件：

①点火开关转到“ON”位置60s之后或发动机起动后传感器输出电压在4.6V以上（相当于发动机冷却液温度在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.1V以下（相当于发动机冷却液温度在145℃以上）连续4s。

②起动时，发动机进气及冷却液温度不低于20℃，起动后，发动机机转速不低于规定怠速，要经过5min以上的时间冷却液温度才升到50℃。

③传感器输出电压从1.6V（相当于发动机冷却液温度在40℃）以下升到1.6V后保持在1.6V达5min。

4）OBD-Ⅱ标准故障码的检测、设置的条件和故障的可能原因。

P0117：冷却液温度传感器信号电压过低。

监测条件：点火开关置于“ON”，蓄电池电压大于10V。

设置条件：ECU上的冷却液温度传感器电路电压小于0.5V超过2.6s。

可能的原因：间歇性故障；冷却液温度传感器内部故障；冷却液温度传感器信号电路对地短路；冷却液温度传感器信号电路对传感器接地电路短路；ECU故障。

P0118：冷却液温度传感器电压过高。

检测条件：点火开关置于“ON”，蓄电池电压大于10V。

设置条件：ECU上的冷却液温度传感器电路电压大于4.96V超过2.6s。

可能的原因：间歇性故障；冷却液温度传感器信号电路对电源短路；冷却液温度传感器内部故障；冷却液温度传感器信号电路断路；传感器接地电路断路；ECU故障。

P0115-1：冷却液温度过低。

故障说明：信号电路对电源短路或与ECU断路。

失效控制模式：默认值标定为发动机正常工作冷却液温度（如80℃）；设定值以进气温度传感器值估算，并随发动机运转时间递增，但最高不超过默认值；当设定值等于默认值，发动机运转511s后；散热器电动风扇将开启。

P0115-2：冷却液温度过高。

故障说明：信号线电路对地短路。失效控制模式和P0115-1相同。

（2）进气温度传感器的常见故障及原因

1）故障现象。当进气温度传感器出现故障时，发动机ECU检测到故障信息，并使发动机进入故障应急状态运行。此时发动机可能会出现热车难起动、排放超标等故障。

2）主要的故障原因。进气温度传感器感受温度部分脏污，使传感器热敏元件感受进气温度变化的灵敏度下降，从而导致其电阻值不能反映实际的进气温度；进气温度传感器内部线路接触不良而使传感器无信号或信号不正常；进气温度传感器热敏元件性能不良而使信号不正常；进气温度传感器线束插头接触不良、断路或短路。

3）进气温度传感器故障码的处理方法。当进气温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。例如，富康TU5JP/K发动机，进气温度传感器有故障时备用值为20℃。三菱4G64发动机，进气温度传感器损坏后进气温度设定在25℃。

4）OBD-Ⅱ标准故障码的检测、设置的条件和故障的可能原因。

P0111：进气温度传感器性能。

检测条件：点火开关置于“ON”，冷却液温度大于71℃，进气温度传感器故障不出现。

设置条件：5个预热循环之后产生，此时冷却液温度为4.4～71℃，里程表的里程增加315km，而且进气温度的增加变化小于3℃。

可能的原因：间歇性故障；进气温度传感器电压小于1.0V；传感器接地电路电压下降；IAT传感器信号电路电压下降；ECU故障。

P0112：进气温度传感器电压偏低。

检测条件：点火开关置于“ON”，蓄电池电压大于10V。

设置条件：ECU上的进气温度传感器电路电压小于0.5V。

可能的原因：进气温度传感器内部故障；进气温度传感器信号电路对电源短路；进气温度传感器信号电路对地短路；ECU故障。

P0113：进气温度传感器电压偏高。(www.daowen.com)

检测条件：点火开关置于“ON”，蓄电池电压大于10V。

设置条件：ECU上的进气温度传感器电路电压大于4.9V。

可能的原因：间歇性故障；进气温度传感器信号电路对电源短路；进气温度传感器内部故障；进气温度传感器信号电路断路；ECU故障。

5）三菱4G64发动机的故障码

P0110-1：进气温度过低。

故障说明：信号电路对电源短路或与ECU断路。

失效控制模式：默认值约为45℃。当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值时，设定值等于默认值；当冷却液温度值低于默认值时，设定值等于冷却液温度。

P0110-2：进气温度过高。

故障说明：信号电路对地短路。失效控制模式和P0110-1相同。

2.温度传感器的拆装与检测方法

在拆下和安装发动机冷却液温度传感器时，不要触碰到插接器（树脂部分）。在拆卸冷却液温度传感器之前，排泄掉冷却系统内的部分冷却液。安装时在螺纹部分涂上规定品牌的密封胶，并拧紧到规定力矩。4G64发动机冷却液温度传感器的拧紧力矩是29N·m。进气温度传感器安装位置不同，拆装时的注意事项及方法也不同，要区别对待。

（1）冷却液温度传感器的检测方法

1）测量电阻。点火开关置于“OFF”位置，拆卸冷却液温度传感器导线插接器，用数字式高阻抗万用表电阻档测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2，北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

拔下冷却液温度传感器导线插接器，然后从发动机上拆下传感器；将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表电阻档测量在不同温度条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。4G64发动机冷却液温度传感器20℃时电阻值为2.1～2.7kΩ，40℃时电阻值为0.9～1.3kΩ，80℃时电阻值为0.26～0.36kΩ。

2）冷却液温度传感器输出信号电压的检测。装好冷却液温度传感器，将传感器的导线插接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线插接器THW端子（丰田车）或ECU插接器THW端子与E2间测试传感器输出电压信号（对于北京切诺基车型，从传感器导线插接器B端子或从ECU导线插接器2端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25～1.0V，所测得的电压值应随冷却液温度成反比变化。当冷却液温度传感器线束断开时，从ECU导线插接器端子2（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。4G64发动机冷却液温度传感器信号电压：0℃时信号电压为3.2～3.8V，20℃时信号电压为2.3～2.9V，40℃时信号电压为1.3～1.9V，80℃时信号电压为0.3～0.9V。

冷却液温度传感器安装在发动机的出水口上

3）读取数据流。见下文进气温度传感器数据流的读取。

（2）进气温度传感器的检测

1）测量电阻。拆下进气温度传感器或空气流量传感器（或进气绝对压力传感器线束插头），测量进气温度传感器两个端子之间的电阻值。标准值（4G64发动机）：5.3～6.7kΩ（进气温度为0℃时），2.3～3.0kΩ（进气温度为20℃时），1.0～1.5kΩ（进气温度为40℃时），0.30～0.42kΩ（进气温度为80℃时）。用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。正常状态：温度升高，电阻减小。如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更换进气温度传感器或空气流量传感器（或进气绝对压力传感器线束插头）。

进气温度传感器电阻测量

2）测量电压。点火开关打到“ON”，进气温度为0℃时电压为3.2～3.8V，进气温度为20℃时电压为2.3～2.9V，进气温度为40℃时电压为1.5～2.1V，进气温度为80℃时电压为0.4～1.0V（数据限用于4G64发动机）。

3）读取数据流。下表为捷达王的冷却液温度数据块，正常工作温度为80～110℃。

捷达王的数据块

如果低于80℃，可能是发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试；可能是冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。

如果高于110℃，可能是：散热器脏污或堵塞，应清洗或更换散热器；冷却风扇工作不良，应检修冷却风扇；节温器工作不良，应检查节温器；冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。

进气温度值应随进气实际温度变化，如果显示恒定值19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查是否有故障码存在并检查传感器及其线路。

3.温度传感器的案例分析

（1）冷却液温度传感器维修案例

故障现象：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r/min左右，有时在1100～1400r/min之间摆动。

故障排除：用V.A.G1551检查，结果无故障记忆。用V.A.G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14～35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良。更换冷却液温度传感器后，发动机怠速恢复正常。

故障分析：冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。

（2）进气温度传感器维修案例

故障现象：一辆帕萨特B5事故车，出现发动机在热车后熄火的故障。

诊断步骤：首先连接故障诊断仪V.A.G1552，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。

故障排除：会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误。查阅维修手册后，发现进气温度传感器线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了，从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后，再次进入V.A.G1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除。而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路出现问题时，电脑将用1个19.5℃的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作，势必会造成热车后混合气偏浓的情况，致使发动机熄火。