1.进气压力传感器常见故障及原因

进气压力传感器常见故障：进气压力传感器无信号或信号不正确，会使喷油控制失常，造成发动机不能起动、起动困难、怠速运转不柔和、加速时发抖、发动机失速和燃油消耗过大等故障。

进气压力传感器常见的故障原因：连接进气压力传感器的真空管路接头处或传感器内部泄漏，使信号电压不正常或无信号输出；进气压力传感器插接器端子或其内部电路接触不良或断路，使传感器信号不正常或无信号输出；进气压力传感器压敏元件或相关部件失常而使信号电压不正常。

故障码的实效保护：电脑如果能够判断出进气压力传感器有故障，就会调用备用值进行代替。

故障码监测、设置条件和故障可能的原因：

P0106—进气压力信号超量程（以广州本田飞度为例）

检测条件：点火钥匙置于“ON”，在75ms内没有凸轮轴和曲轴信号，发动机转速小于250r/min。

设置条件：进气压力传感器输送给ECU的电压小于2.196V或大于0.039V，持续300ms。

可能原因：间歇性故障；5V电压供电电路对电源短路；5V电压供电电路对地短路；5V电压供电电路断路；MAP传感器内部故障；MAP传感器信号电路断路；MAP传感器信号电源对地短路；ECU 5V供电电路故障；ECU MAP传感器信号故障。

P0107—MAP传感器电压过低（以广州本田飞度为例）

检测条件：发动机转速在600～3500r/min之间，节气门位置传感器电压小于1.2V，蓄电池电压大于10V。

设置条件：MAP传感器信号电压小于0.039V，持续1.7s。

可能的原因：间歇性故障；5V供电电压电路对地短路；5V供电电压电路断路；MAP传感器内部故障；MAP传感器信号电路对地短路；MAP传感器信号电路对传感器接地电路短路；ECU 5V供电电路故障；ECU MAP传感器信号故障。

P0108—MAP传感器电压过高（以广州本田飞度为例）

检测条件：发动机转速在600～3500r/min之间；节气门位置传感器电压小于1.2V，持续1.7s；蓄电池电压大于10V。

设置条件：MAP传感器信号电压大于4.96V。

可能的原因：间歇性故障；MAP传感器信号电路对5V供电电路短路；MAP传感器信号电路对蓄电池短路；MAP传感器内部故障；MAP传感器信号电路断路；传感器接地电路断路；ECU故障。

P0105-1—进气歧管压力过高（三菱4G64发动机）

故障说明：信号线对+5V或+12V短路。

P0105-2—进气歧管压力过低（三菱4G64发动机）

故障说明：传感器地线、+5V或信号线断路；信号线对地短路。

失效控制模式：停止补偿喷油；停止自学习数据更新；发动机未起动时，系统给定固定值，约为100kPa；发动机运转时，以节气门位置传感器及转速信号估算压力值。

2.进气压力传感器的拆装与检测方法

直接安装在进气管上的进气压力传感器在安装时要注意要密封好不能漏气，固定螺栓的力矩要符合规定要求。安装通过软管连接的进气压力传感器时，要注意真空管不能折叠、发堵或漏气。

（1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测 富康汽车的进气压力传感器为压敏电阻型，工作电压为5V。

进气管的压力通过真空管导入传感器内，使元件发生变形，产生与进气管绝对压力相对应的电压信号，并通过3号端子向计算机输出。

1）静态测量。检测进气压力传感器电源电压。接通点火开关，测量ECU 12—26号端子之间的电压，应为5V。测量进气压力传感器端子1和端子2之间的电压，应为5V。如果ECU 12—26号端子之间的电压不正常，则需检修ECU的电源线路或ECU；如果ECU 12—26号端子之间的电压正常，而进气压力传感器端子1和2之间的电压低或无，则需检修进气压力传感器与ECU之间的线路。

2）动态测量。接通点火开关，在发动机怠速时（进气压力为40kPa）和在发动机全负荷时（进气压力为100kPa）测量ECU 7—26号端子之间的电压，应分别为1.4V和4.5V；测量进气压力传感器端子2和3之间的电压，应分别为1.4V和4.5V。

如果ECU 7—26号端子之间的电压低或无，而进气压力传感器端子2和3之间的电压正常，则需检修进气压力传感器与ECU之间的线路。

如果进气压力传感器端子2和3之间的电压低或无，则需检修或更换进气压力传感器。

（2）膜盒传动式进气压力传感器的检测 由于这种传感器是利用12V电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线插接器与两端子接触，测量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下打开点火开关，将万用表表笔与Vs、E端子接触，在真空管道通畅、加上大气压的情况下，电压值约为1.5V，而在手动真空泵对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4V，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。

（3）检修案例 以广州本田飞度1.3L发动机的进气压力传感器故障码为例，介绍故障码的处理流程。(www.daowen.com)

1）故障码P0107：MAP传感器电路电压过低。

①将点火开关转动到“ON”。

②用本田PGM测试仪检查数据列表中的MAP传感器，观察是否指示为101kPa或是2.9V。如果是，为间歇性故障，系统目前正常，检查MAP传感器和ECM/PCM处是否连接不良或端子松动；如果不是，转到下一步。

③将点火开关置于“OFF”。

④断开MAP传感器3芯插头。

⑤将点火开关置于“ON”。

⑥测量MAP传感器插头SG1与VCC1端子之间的电压，观察是否约为5V。如果是，转到第8步；如果不是，转到下一步。

⑦测量ECM/PCM插头的A11号端子与A21号端子之间的电压，观察是否约为5V。如果是，维修ECM/PCM和MAP传感器之间的导线断路故障；如果不是，升级ECM/PCM软件版本，或者用一块确认良好的ECM/PCM更换，然后重新检查。如果使用确认良好的ECM/PCM后故障现象消失，则更换原来的ECM/PCM。

⑧用本田PGM测试仪检查数据列表中的MAP传感器，观察指示值是否为2kPa或更低，或电压为0V。如果是，转到下一步；如果不是，更换MAP传感器。

⑨将点火开关置于“OFF”，断开ECM/PCM插头。

⑩检查MAP传感器插头的MAP端子与车身接地之间的导通性，观察是否导通。如果是，维修ECM/PCM与MAP传感器之间的导线短路故障；如果不是，升级ECM/PCM软件版本，或者用一块确认良好的ECM/PCM更换，然后重新检查。如果使用确认良好的ECM/PCM后故障现象消失，则更换原来的ECM/PCM。

2）故障码P0108：MAP传感器电路电压过高。

①起动发动机，使发动机无负载，转速保持在3000r/min以上，直到散热器风扇起动，然后让其怠速运转。

②用本田PGM测试仪检查数据列表中的MAP传感器，观察是否指示为101kPa或是2.9V。如果是，转到下一步；如果不是，为间歇性故障，系统目前正常，检查MAP传感器和ECM/PCM处是否连接不良或端子松动。

③将点火开关置于“OFF”，断开MAP传感器3芯插头。使用跨接线连接MAP传感器3芯插头的MAP和SG1端子。

④将点火开关置于“ON”。

⑤读取MAP传感器的数据，观察指示值是否为101kPa或是2.9V以上。如果是，转到下一步；如果不是，更换MAP传感器。

⑥拆除跨接线，检查MAP传感器3芯插头VCC1与SG1端子之间的电压，观察是否约为5V。如果是，转到下一步；如果不是，维修ECM/PCM与MAP传感器之间的导线短路故障。

⑦将点火开关转到“OFF”，使用跨接线连接ECM/PCM插头的A11号与A19号端子。

⑧将点火开关置于“ON”，用本田PGM测试仪检查数据列表中的MAP传感器，观察指示值是否为101kPa或是更高，或电压为2.9V以上。如果是，升级ECM/PCM软件版本，或者用一块确认良好的ECM/PCM更换，然后重新检查。如果使用确认良好的ECM/PCM后故障现象消失，则更换原来的ECM/PCM；如果不是，维修ECM/PCM与MAP传感器之间的导线短路故障。

3.进气压力传感器的案例分析

故障案例：排除雪佛兰汽车故障码22

故障现象：一辆1994年产的雪佛兰鲁米娜多用途车，排量3.1L，配置自动变速器。当行车速度超过70km/h时，加速响应不好，车身有前冲的感觉。另外，该车行驶时，故障灯时亮时灭。故障检查：进厂试车，发现发动机怠速偏高，大约1300r/min。当车速达到70km/h时，用力踏下加速踏板，整个车况与车主描述的状况相符，并且故障灯点亮。过段时间后故障灯熄灭，同时还感到车身有前冲的表现，加速发顿，行驶平顺性不好。

对该车进行故障诊断，用一导线跨接传输故障。仪表板出现故障码22，表明节气门位置传感器（TPS）电压低。

1）用数字式万用表测量电压：拔下TPS插头，跨接灰—黑两端子，点火开关“ON”，此时电压为5V，说明工作电压正常。

2）插上TPS插头，测量深蓝—黑色两导线间电压。点火开关“ON”，当节气门关闭时，电压为0.46V，到节气门全开，电压逐渐增大至4.65V。电压符合要求。

故障分析：故障码22产生的条件是，当发动机运转时，信号电压低于0.2V。电控模块（PCM）通过传感器监测发动机工况，如果某一传感器检测的参数与PCM要求不同，PCM将发出信号（指示灯点亮），表明“发动机急需维修”，并在存储器内存入一个故障码。显然，该车PCM已经监测出TPS信号电压不正确，并将故障码22存入存储器。但从TPS信号电压在0.46～4.65V变化的测试结果来看，信号电路和PCM性能完好，5V标准电压线路没有断路和短路。由于数字式万用表测量的TPS信号电压是一个点，而一个点的数据无法看出信号的连续变化曲线。因手头没有示波器和原车TPS配件，故无法进一步做替代试验检测。莫非TPS中间的可变电阻出现问题？因为瞬间信号电压降落，数字式万用表是难以测出的。

故障码22间断性产生，可能受到相关传感器及线路或真空管的影响。查看进气歧管绝对压力传感器（MAP）。先打开空气滤清器盖，发现滤芯粘满灰尘，用压缩空气吹净。然后拔下MAP真空软管接头，发现接头处有一大半已断裂，但没有完全断开，看来问题就出在这里。

发动机运转时，随着节气门开度增大，进气量增加，进气管真空度随之减少，因此进气管真空度大小反映进气量和发动机负荷大小，是计算喷油量的主要参数之一。由于真空软管断裂，真空泄漏，真空度下降，在空负荷怠速时，MAP感受的真空度低于正常怠速时的真空度，因此MAP将不正确的信号电压传给PCM，使怠速时喷油量加大，怠速值偏高。在加负荷、车速超过70km/h时，由于软管裂开，真空度下降，MAP无法感知真空，PCM就会以一固定的MAP值替代，并使用TPS来控制燃油量。当发动机在大负荷、满负荷工况下，喷油量应比较大，固定的MAP值导致了节气门开度达到70%时，PCM仍无法提供较浓的混合气指令，该车就会出现文中所述的故障现象。

故障排除：将断裂管道剪断，重新接好真空管，清码、试车，怠速恢复正常，故障现象消失，感受良好，故障灯也不亮了，车辆运行正常。

自诊断系统出现故障码与实际情况不符时，常令人感到费解。这时，要运用电控原理，仔细、全面地检查，根据实际状况作出正确的判断处理。