空气流量传感器常见的故障是信号电压过高或过低。若空气流量传感器或其电路发生故障，例如信号电压过高或过低、信号电压虽在范围内但不正确，如果ECU并没有判断出来有故障，将会引起发动机失速。但是如果ECU将其与通过凸轮轴位置传感器信号和节气门位置传感器信号计算出的值相比较相差较大时，ECU将判定其有故障，失效保护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。此时发动机的性能大大下降，电控单元在控制点火提前角时会忽略空气流量信号。
以奥迪A6 ANQ发动机空气流量传感器为例，故障码有：16486，空气质量传感器G70信号太小；16487，空气质量传感器G70信号太大。
失效保护：此模式下由ECU按预先设定的程序控制发动机工作，发动机的使用性能下降。
2.空气流量传感器的拆装与检测方法
空气流量传感器的形式很多，拆装方法也不一样，拆装时要注意以下问题：点火开关必须关闭；空气流量传感器一般不允许解体；拆卸空气流量传感器的时候要注意不要让灰尘进入进气道。
（1）翼片式空气流量传感器的检测
2）检测传感器的电压。丰田皇冠翼片式空气流量传感器电压标准值见下表。
3）示波器测波形。起动发动机，在线测量，电压信号为模拟信号，急加速和急减速时波形不能有空白处，否则说明流量传感器已经损坏。一般电压在1.20～4.53V范围内。
（2）卡门涡旋式空气流量传感器的检测 以丰田雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE发动机空气流量传感器为例。
1）检测传感器的电阻。点火开关置于“OFF”，拔下空气流量传感器的导线插接器，用万用表电阻档测量传感器上THA与E1端子之间的电阻。如果电阻值不符合标准，则更换空气流量传感器。下表是卡门涡旋式空气流量传感器THA—E1端子间的电阻。
2）检测传感器的电压。插好空气流量传感器的导线插接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA—E2、VC—E1、KS—E1间的电压，其标准电压值见下表。若电压不符合要求，则检查导线的连接情况和电脑是否工作异常。
传感器的标准电压
3）示波器测波形。波形的上限应接近参考电压5V，下限应接近对地电压0V。脉冲宽度应相等，波形无峰尖或圆角，频率不能变化无规律、杂乱。
（3）热线式空气流量传感器的检测 以日产千里马汽车发动机的热线式空气流量传感器为例。
1）检查主电源。拔下质量空气流量传感器线束插接件，打开点火开关，检查端子E与地线之间是否有电压，有就进行第二步，没有则检查质量空气流量传感器与ECCS继电器之间线束是否导通。如果不导通，修理线束或插接件。(www.daowen.com)
2）检查地线。点火开关置于“OFF”，拔下ECU线束插接件。检查端子C是否接地，不导通则修理线束或插接件。
3）检查输入信号线路。重新插上质量空气流量传感器线束插接件和ECU线束插接件，起动发动机并充分暖机，检查端子D与ECU端子26之间的线束是否导通。
4）在线束插接件接着的情况下，将空气流量传感器线束插接件的橡胶罩拔开。打开点火开关，起动发动机并充分热机。检查端子A与地线之间的电压：在打开点火开关（停机）时电压应小于1.0V；在怠速（发动机充分热机）时应为1.3～1.7V。
5）检查ECM针状端子是否损坏或ECM线束、插接件连接情况。修理完毕后，连接好ECM线束插接件，并再次测试。
6）检查自清洁功用。装好热线式空气流量传感器及其导线插接器，拆下空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处可以看到热线自动加热烧红（约1000℃）约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。
显示区4将显示进气量，单位为g/s：小于1.8g/s为进气系统泄漏，应检查进气系统；大于4.0g/s为发动机负荷太大，应消除额外负荷（如空调和动力转向等）。如显示不符合规定要求，或故障存储器存储了与空气流量传感器有关的故障，则要检测空气流量传感器的供电。
（4）热膜式空气流量传感器的检测 以奥迪A4 AEB发动机热膜式空气流量传感器检查为例。
1—接地 2—MAF信号 3—12V电源（从燃油泵继电器） 4—ECM（-）
1）电压测量。MAF信号：怠速约为1.1V；3000r/min约为1.9V。
2）用故障诊断仪读取数据块。选择功用“读取测量数据块”（功用08）及显示组2，屏幕显示：
显示区4将显示进气量，单位为g/s：小于1.8g/s为进气系统泄漏，应检查进气系统；大于4.0g/s为发动机负荷太大，应消除额外负荷（如空调和动力转向等）。如显示不符合规定要求，或故障存储器存储了与空气流量传感器有关的故障，则要检测空气流量传感器的供电。
3）用示波器测试波形。热膜式空气流量传感器的信号波形如图a所示。有的热膜式空气流量传感器（例如别克）是数字信号，如图b所示，其检查方法如下：传感器有三个接线柱，A为信号（频率），B为接地，C为12V。测量信号线，电压应是0～5V；用示波器测试波形，应为方波，频率信号随进气量增大而增大，怠速时为2000Hz。低于1200Hz电脑会记录故障。
3.空气流量传感器的案例分析
故障现象：捷达5V发动机怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换档熄火。
故障排除：电脑内故障存储为空气流量传感器故障，但检测空气流量传感器电路时情况正常，更换空气流量传感器故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。用V.A.G1551故障诊断仪检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常情况下氧传感器每分钟变化20～30次，此时只有五六次，说明氧传感器有故障。更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量传感器信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量传感器信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号，即空气流量传感器信号，只要能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量传感器有关的故障，很容易联想到氧传感器。这就需要对其原理多了解一些，去对应不同情况。
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