结构

空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）、节气门体和进气管等组成。

功用

检测发动机的进气量，将进气量信号转换为电信号送到发动机ECU；发动机ECU据此信号决定主喷油量。

类型（按空气流量传感器的类型可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式、量芯式五种

叶片式空气流量传感器

工作原理

空气推力使测量板打开一个角度，当推开测量板的力和回位弹簧变形后的弹力相平衡时，测量板便停止转动。与测量板同轴转动的电位计轴带动可变电阻滑动触点滑动，当测量板保持某一开度时，即保持一定的空气通道面积，同时电位计也具有一定的电阻值，其测量端子便将一定的信号电压输送到发动机ECU。

特点

1）结构简单、可靠性好，测量精度不受电源电压波动的影响。

2）进气阻力大、急加速响应慢、外形尺寸大和布置比较困难。

3）属空气体积流量测量型，对大气压力和温度的变化需要修正。

热线式空气流量传感器

工作原理

R_h—热线电阻；R_c—冷线电阻；R_b—用以调定流量计的输出特性；R_a—向ECU输出测量信号；惠斯顿电桥平衡条件：热线电阻的温度始终高于冷线电阻温度100℃。

分类

分为主流测量式热线空气流量传感器和旁通测量式热线空气流量传感器。

类型（按空气流量传感器的类型可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式、量芯式五种

热膜式空气流量传感器

结构

与热线式基本相同，只是将热线改为热膜，热膜由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成。

工作原理

与热线式相同。

特点

热线式和热膜式空气流量传感器属于质量流量型的空气流量传感器，能测出空气质量，因而无需对进气温度和空气压力进行修正，并且响应时间短，测量精度高。卡门涡旋式空气流量传感器

特点(www.daowen.com)

卡门涡旋式空气流量传感器输出的是数字信号，发动机ECU易于处理；属空气体积流量型，需要根据大气压力和进气温度对空气密度进行修正。

工作原理

在空气流量传感器的进气管道正中间设有一流线形或三角形的旋涡发生器，当空气流经该涡旋发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡旋的空气涡旋。根据卡门涡旋理论，这个涡旋行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡旋发生器后方某点的涡流数量与空气流速成正比，因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。量芯式空气流量传感器

结构

一般由量芯、电位计、进气温度传感器等构成。

工作原理

量芯式空气流量传感器用一个可沿进气道方向移动的滑动量芯代替叶片式空气流量传感器内的旋转叶片，量芯在进气气流的推动下向后移动，打开进气通道，并停止在进气推力与复位弹簧力相平衡的位置上。量芯在移动时带动电位计滑动触点，将进气量的大小转变为电位计电阻的大小，ECU根据电位计电阻的变化或电压的变化测量进气量。量芯式空气流量传感器没有设置旁通道和怠速调整螺钉，当发动机处于怠速时，混合气的浓度由ECU根据氧传感器反馈的信号进行调节。

类型（按空气流量传感器的类型可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式、量芯式五种

工作原理

进气歧管绝对压力传感器

功用

测量进气歧管内空气的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU，发动机ECU据此信号和转速信号确定实际进气量。

类型

常见的有半导体压敏电阻式、电容式、三线高灵敏度可变电阻式、膜盒传动可变电感式四种。

安装位置

通过软管直接安装在进气管上。

结构

由压力转换元件、混合集成电路、滤清器和壳体等组成。

工作原理

薄膜上侧为真空室，下侧连接节气门后方的进气管；当进气歧管内绝对压力变化时，硅膜片产生变形，附在硅膜片上的应变电阻的阻值发生变化，惠斯顿电桥的输出端将信号经混合集成电路放大后输送给发动机ECU。

特点

膜片上部与大气相通，下部与进气歧管相通。

工作原理

发动机ECU输送给传感器5V的基准电压。当进气歧管内的压力低时（小负荷），膜片带动滑片下移，电阻增大，传感器输出1.5～2.1V的低电压；当进气歧管内的压力高时（大负荷），膜片带动滑片上移，电阻减小，传感器输出3.9～5.0V的高电压。