（1）电控燃油喷射系统的构成 它由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。

电控燃油喷射系统的结构

1—氧传感器 2—火花塞 3—喷油器 4—压力调节器 5—怠速调整螺钉 6—怠速旁通道 7—空气流量计算 8—空气进入 9—燃油箱 10—电动燃油泵 11—燃油滤清器 12—怠速辅助空气通道 13—怠速控制阀 14—燃油泵电动机连接导线 15—节气门位置传感器 16—ECU 17—冷却液温度传感器

燃油供给系统

燃油供给系统

1—燃油箱 2—电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—回油管 5—燃油压力调节器 6—阻尼减振器 7—喷油器 8—输油管 9—冷起动喷油器 10—真空管

工作过程：燃油供给系统工作时，电动燃油泵将燃油箱中的汽油源源不断地泵出，经燃油滤清器滤除杂质和水分后，在燃油压力调节器的调节作用下，使喷油器内的燃油压力始终保持为一定值。喷油器在电子控制单元（ECU）的控制脉冲作用下间歇喷油，将适量的燃油喷入进气管，与空气混合形成空燃比适当的可燃混合气。

空气供给系统

空气供给系统（以L型EFI为例）

注意：ECU通过控制怠速调节电磁阀调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。

工作过程：在气缸进气行程真空吸力作用下，适量的空气经空气滤清器滤清后，经节气门和（或）怠速通道到进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后从进气门进入气缸。

在汽车运行时，空气的流量由节气门开度控制。发动机处于怠速工况时，节气门关闭，空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。通过怠速调节螺钉改变怠速旁通道的进气量，可调整发动机的怠速。

电子控制系统

功用：根据发动机中各类传感器传来的信号和发动机基本状况控制喷油时间、点火时刻等。ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

电子控制系统原理框图

（2）电控燃油喷射系统的类型

1）按控制方式不同，可分为机械控制方式、机电结合方式和电子控制燃油喷射系统三种类型。

①机械式燃油喷射系统（K系统）通过油路中的压力油顶开喷油器实现喷油，它由计算空气流量的感知板根据进气管的空气流量动作，并通过柱塞式比例阀的联动来控制喷油量。这种机械控制方式在工作过程中喷油器连续喷油，通过控制喷射流量来调节空燃比。

机械式燃油喷射系统

②机电结合式燃油喷射系统（KE系统）实际上是机械控制方式的改进型，它增设了一个由电子控制器控制的电液流量调节器，使其适应性和控制功用得以提高。ECU可根据冷却液温度、节气门位置传感器等输入信号来控制电液式压差调节器的动作，以实现对不同工况下的空燃比进行修正的目的。

机电结合式燃油喷射系统

③电控燃油喷射系统（EFI系统）在现代汽车上应用较多，它采用了全电子控制方式，即电控单元（ECU）根据各种传感器来检测发动机运行状况参数（包括发动机的进气量、转速、负荷、温度及排气中氧的含量等）的变化，再由ECU根据输入信号进行处理、分析和运算来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对可燃混合气空燃比进行精确控制的目的。

电控燃油喷射系统（L型）

2）按喷射位置不同，可分为进气管喷射和缸内喷射两种类型。目前一般使用的是进气管喷射方式，按其喷油器的数量不同，可分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）。

单点喷射系统

多点喷射系统

燃油喷射装置安装在节气门体处，有一个或两个喷油器，因此也被称之为节气门体式燃油喷射装置。SPI的控制精度稍低于MPI，但执行机构简单、成本较低、工作可靠性相对较高。燃油喷射装置安装在进气门处的进气歧管上，有与发动机气缸数相等的喷油器。这种喷射方式的燃油控制精度、喷油变化灵敏度等均优于单点喷射，是目前广泛采用的燃油喷射系统。(www.daowen.com)

3）按喷射方式不同，燃油喷射系统可分为连续喷射方式和间歇喷射方式。

①连续喷射方式是指发动机在运转过程中，汽油连续不断地被喷射在进气道内并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系统结构较为简单。德国博世公司的K系统和KE系统均采用了连续喷射方式。

②间歇喷射方式的喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间（喷油脉冲宽度）。因此，ECU可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制喷油脉冲宽度来控制发动机在各种工况下的可燃混合气的空燃比。由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中控制系统广泛采用。

间歇喷射按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同步喷射、组群喷射和独立喷射三种形式。

a.同步喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时关闭。通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两次进行喷射。

注意：同时喷射不需要判缸信号，喷油时刻不可能都是最佳的，一般用在部分缸数较少的发动机上。

间歇喷射的分类

b.组群喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射。

注意：组群喷射中，过渡空燃比的控制性能介于同步喷射和独立喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。

c.独立喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷射。

注意：独立喷射可在最佳喷射情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量，但要求系统能对待喷油的气缸进行识别，同时要求喷油器驱动回路与气缸的数目相同。其电路较复杂，多在高档轿车发动机控制系统中采用。

4）按对进气量的计量方式不同，可分为直接检测方式（L型）和间接测量方式（D型）。

①D型电控燃油喷射系统利用进气压力传感器检测进气管内的绝对压力，ECU根据进气管内的绝对压力传感器和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

D型电控燃油喷射系统

1—喷油器 2—冷起动阀 3—燃油压力调节器 4—电控单元（ECU） 5—节气门位置传感器 6—怠速空气调整器 7—进气压力传感器 8—燃油泵 9—滤清器 10—冷却液温度传感器 11—热线式开关

②L型电控燃油喷射系统利用空气流量传感器直接测量发动机的进气量，ECU不必进行推算，即可根据空气流量计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其测量准确度高于D型。

L型电控燃油喷射系统

5）按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。

①开环控制

开环控制系统就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳喷油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳喷油量，并发出控制信号。控制信号经功率放大器放大后，再驱动电磁喷油器动作，由此控制混合气的空燃比，使发动机处于最佳运行状态。

开环控制系统不带氧传感器等反馈传感器，只受发动机运行工况参数变化的控制，且按事先设定在计算机ROM中的试验数据流工作。其优点是简单易行，缺点是其精度直接依赖所设定的基准数据的精度和电磁喷油器调整标定的精度。但当喷油器及传感器系统电子产品性能变化时，混合气就不能正确地保持在预定的空燃比值上。因此，开环控制对发动机及控制系统的各个结构部分的精度要求高，系统本身抗干扰能力较差，且当使用工况超出预定范围时，就不能实现最佳控制。

②闭环控制

闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。

三元催化转化器的净化特性曲线

注意：采用闭环控制的燃油喷射系统，可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内运行，使三元催化转化器对排气的净化处理达到最佳效果。由于发动机某些特殊运行工况（如起动、暖机、加速、怠速和满负荷等）需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。