怠速控制系统（Idle Speed Control，ISC）

功用：在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机以最佳怠速转速运转。

排放控制系统

功用：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。

进气控制系统

功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气量进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

增压控制系统

功用：对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增压装置进行控制，从而控制进气增压的强度。

巡航控制系统

功用：当驾驶人设定巡航模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。

警告系统

功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。(www.daowen.com)

自诊断与报警系统

功用：对控制系统各部分的工作状况进行监控。

工作原理：当ECU检测到来自传感器或输送给执行器的故障信号时，立即点亮仪表板上的“CHECK ENGINE”故障指示灯，以提示驾驶人发动机存在故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存于存储器中，以便维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序调取故障码。

失效保护系统

功用：当传感器或传感器电路发生故障时，控制系统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。此外，对发动机工作影响较大的传感器或电路发生故障时，失效保护系统则会自动停止发动机工作。

故障判断：①冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向ECU输入低于-50℃或高于139℃的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号（80℃）控制发动机工作，以防混合气过稀或过浓，导致发动机不能工作。②ECU没有收到点火器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。

应急备用系统

功用：当ECU发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。

其他控制系统

除上述控制系统外，应用在发动机上的电控系统还有冷却风扇控制、配气相位控制、发电机控制等。应当说明的是，上述控制系统在不同的汽车发动机上，其应用也不尽相同。此外，随着汽车技术和电子技术的发展，发动机电子控制系统的功用将日益增多。