根据以上分析，可基本确定寸滩长江大桥桥面处的行车安全的最大风速为10 m，高度为10 min 的平均风27.0 m／s，即10 级风速，这一标准值要大于我国目前规范规定的25.0 m／s的行车安全的最大风速。 而寸滩长江大桥路面处的等效风速的最大值确定为28.4 m／s，高于规范规定的安全风速，考虑到不同车辆的气动性是不一样的，可以对不同的车辆进行不同的限速，以此满足行车安全要求。 为便于制定车辆限速措施，可将基本风速进行等级划分，本书将其化为5 个控制等级，各控制等级下的风速见表6.5。

表6.5　安全行车风速限定级别

根据表6.5 中的数据，按照下面介绍的方法制订安全行车的控制车速：首先要将10 m处、10 min 的平均风速按前面介绍的方法换算到基准高度处；其次将基准风速换算为桥面的等效风速；最后按照前面介绍的三种行车安全的分析模型，算出最小的行车安全风速。 寸滩长江大桥的行车安全的风速控制点是主跨跨中。 综合数值模拟及实测数据结果，控制点处的内外侧车道的侧风折减系数值和从最初的基本风速直至桥面处的等效风速的换算系数值，见表6.6。

表6.6　控制位置参数

寸滩长江大桥位于重庆市，冬季江面结冰的可能性微乎其微，但在确定最不利的桥面条件时可按照积雪的路面，这样也偏于安全。 由此得到的控制车速需针对各种不同的情况，概括为3 种桥面类型（包括干、湿、雪桥面）、2 种车道（分别为内外车道）、6 种车辆类型（小型轿车、小客车、中型客车、大客车、箱式货运车及拖车）、5 等级风速（蓝、黄、橙、红及黑色），这里的车速控制是指限行及限速指标。 表6.7 中给出了雪桥面、湿桥面和干桥面3 种状况下计算出的行车安全车速。(www.daowen.com)

表6.7　寸滩长江大桥行车安全车速控制

续表

在侧向风荷载作用下行车车辆的安全性与车辆的侧向投影面积、车辆重心的高低、车速和侧向风速等多种因素密切相关，本次研究时驾驶员控制车辆频率、桥面抖振加速度、风向影响效应等因素都是偏于安全考虑计算的，因此，表6.7 中的不同桥面状态时不同等级风速下的安全控制车速是能够确保行车安全的，表中明确给出了不同级别风速、不同车道、不同车辆的安全控制车速，既能保证车辆安全通过桥梁，又能降低桥上封闭交通的次数，对交通管理部门制定不良天气下的交通管控措施有一定的参考价值。