车辆安全行驶评价涉及的影响因素相对很多，与车辆类型、路面状况、天气状况、车流密度及驾驶员状态都有密切关系，学者们根据不同的研究目的将其中最重要的因素量化，建立相应的简化模型对车辆安全行驶进行评价。 在汽车工业领域，为了提高行车的安全性和驾驶的舒适度，通常建立精细化的车辆模型，一般情况都要考虑驾驶员的可操控性。 但在风⁃汽车⁃桥梁振动系统的研究中，汽车与桥梁之间的相互作用，侧风作用下行车特性更为重要，因此，需要寻找一个合理的简化模型，从而降低问题的复杂性又不失真实性。 大量风致车辆事故研究表明，相同工况下桥上行车的危险性大于路面上行车。

为使侧风作用下桥上行车安全性的评价具有普遍使用性，本书从气动稳定性评价出发，选取小轿车、小客车、中客车、大客车、厢式货车、集装箱车为研究对象，对其在侧向不同风速作用下的行车安全性进行评价，偏于保守，分析时各车型都按空载计算。 各基本车型主要参数见表6.1。

表6.1　车辆基本参数表

进行车辆事故模型分析时，主要用到了气动升力系数和侧向力系数，按下式进行计算：

式中　ψ——风偏角，取值按照式（5.2）进行计算；(www.daowen.com)

kcL——升力系数参数；

k1cs，k2cs，k3cs ——侧向力系数参数，其取值见表6.2。

为了建立行车安全的定量指标，首先对车辆事故类型进行划分，进而建立车辆事故分析模型，在此基础上对行车安全作出定量的评价。 桥上行车安全事故与路面行车安全事故分类相同，为侧翻、侧滑和侧偏3 类，所不同的是桥上行车安全计算时引入了桥面在风致作用下的响应（主要是桥梁的抖振加速度），因此，在进行定量计算时事故模型所用的标准不同。

表6.2　气动力系数参数