1.全自动空调控制系统的结构

全自动空调控制系统主要由电桥、比较器、真空转换器等组成。而电桥由车内、车外温度传感器、日光强度传感器和调温电阻组成，如图4-14所示。

图4-14　全自动空调控制系统的组成

1-电桥；2-比较器；3-真空比较器；4-调温电阻；5-车内温度传感器；6-日光强度传感器；7-车外温度传感器；8-升温真空传感器；9-降温真空传感器；10-反馈电位器；11-控制杆；12风机开关；13-真空驱动器；14-接发动机进气支管；15-真空罐；16-热水阀开关；17-温度风门；18-风道温度传感器；19-循环风门；20-加热器；21-蒸发器；22-鼓风机(www.daowen.com)

2.全自动控制系统的工作原理

（1）降温控制原理。当调温电阻4设定的温度低于车内温度时，空调系统就开始工作。由于调温电阻的阻值低于传感器桥臂的总电阻值，电桥处于不平衡状态，电桥输出端的电位uB＞uA，比较器2的OP2无电流输出，而OP1输出电流使降温真空转换器9打开大气通路，使作用在真空驱动器B的真空度减小，控制杆11上移，将温度门17关小，减弱由加热器20来的空气流量，而增大由蒸发器21来的空气流量，使流入车内的空气温度下降，同时风机调速开关12使风机转速提高。若设定的温度与车内温度相差越大，则电桥两端电位差越大，真空转换器通大气通道越大，真空驱动器的真空度就越小，控制杆上移量也就越大，温度风门17随之开度越小甚至关闭，送入车内空气的温度也就越低。与此同时，控制杆上移过程中，反馈电位器10的阻值减小，甚至为零。而风机则在最高转速下运转，蒸发器以最大的制冷量输送冷空气至车内。

（2）升温控制原理。当车内温度下降低于设定值时，车内温度传感器的阻值减小，电桥输出端电压下降，使uB＜uA，比较器2的OP1无输出，而OP2输出电流信号，真空转换器8打开与真空罐15的通道，使真空驱动器13的真空度增大，控制杆11下移，温度风门17逐渐打开，让一部分冷空气经过加热后再送入车内，使车内温度升高。随着控制杆的下移，反馈电位器10的电阻增大，使OP2输出电流增大，真空转换器8打开真空通道的开度大，制动杆移动量大。当控制杆下移至极限位置时，温度风门17开启加热器通道，而关闭车内送冷空气的风口，同时在开关12的控制下使风机低速运转，使车内温度快速升高。

由于比较器中的OP1、OP2交替输出及真空转换器8、9交替打开大气通道和真空通道，控制了温度风门的开度及风机的转速，又由于反馈电位器的应用，使设定温度和车内温度相差较大时，能相应输入最多的冷空气或热空气，温度相差较小时，又能逐渐降温或升温，从而实现了对车内温度自动控制在设定的温度值。