1.电控气动控制系统的功能

电控气动控制系统由控制板、真空控制系统、控制电路等组成。电控气动空调自动控制仍然需要人来输入某一温度和选择空调的功能之后，系统才会为达到预定的温度而自动工作。

通用汽车电控气动控制板如图4-11所示。

图4-11　电控气动空调控制面板

1-温度选择滑动键；2-功能选择滑动键

各功能选择键的作用如下。

（1）温度选择滑动键。可在20.3℃至29.4℃之间任意选择，只要选定一个温度值以及功能键，空调系统自动达到并保持所选温度而工作。

（2）OFF（停止）。供暧时功能选择键停在该位置。若点火开关断开，此时空调系统停止工作，若点火开关接通，压缩机不会运行。但当车内温度高于26.7℃，空调风扇会自动低速送入微风，在车内温度低于26.7℃，发动机冷却液高于82℃时也会送出自然风。

（3）VENRI（自然风）。当功能键置于该位置时，制冷系统和加热器均不工作。风扇将车外的新鲜空气吸入。

（4）AUTO-LO（低速-自动）。功能选择键在此位置时，风扇低速运行。当发动机冷却液高于82℃，车内温度低于设定温度时，这空气先经过冷凝器再经过加热器，送出暖气；若车内温度高于预选温度时，这空气冷却后不通过加热器或部分通过。冷却空气从风门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚热的环境。

（5）AUTO（自动）。当功能选择键置于该位置时，空调器的工作情况如AUTOLO一样，不过风机是根据车内的温度，风机在高速、中速、低速等运行。如果车内温度比预选温度高出较多，需要快速降温，这是需要供给车内最大冷风，风扇全自动进入高速工作状态，间蒸发器的冷空气尽快送到车内，也促使蒸发器最大限度制冷。若车内温度与预选温度差不多，风扇会自动降低其速度。

（6）AUTO-HI（高速-自动）。这个位置与上述的两个过程相似，但是风扇在高速工作，如果车内温度达到预选温度，则风扇会自动低速运转。但是在此键时，热水阀不会被打开，加热器不会工作。部分通过加热器，从下风口吹出的空气是冷气。

（7）BILEVEL（双向）。当功能选择键置于该位置时，风扇可以在任意一个转速运转。按照预选温度和设定温度从中风口吹出空调风，从上、下出风口吹出暧风，用于除霜和暧脚。

（8）DEL（除霜）。功能键选择在除霜位置时，风扇高速运行，大部分的暖气从上风口吹出，少部分从下风吹出。(www.daowen.com)

2.电控气动控制系统的工作原理

通用车型某电控气动控制系统在不同功能时真空控制回路的状态如图4-12所示。

图4-12　通用车型某电控气动控制系统在不同功能时真空控制回路的状态

1-真空传递器；2-真空保持器；3-主控制真空驱动器；4-发动机进气岐管真空接口；5-重分配阀；6-节流阀；7-外来空气口真空驱动器；8-下风门真空驱动器；9-上风口真空驱动器；10-除霜门真空驱动器；11-真空罐；12热水阀开关真空驱动器

发动机歧管产生的真空首先被送到真空罐，并用真空保持阀来保持罐内的真空度。真空伺服驱动器所需要的真空度的大小，由真空换能器来决定。真空换能器是一种将电能信号转为真空控制信号的装置，它的电信号由电控线路输入。电信号越强，真空度越小；反之，电信号越弱，真空度越大。这样无极变化的真空信号输入、控制真空伺服驱动器，其控制杆根据输入的信号不同，位置从缩短最小到伸长最大的两个极端之间变化，从而地控制真空选择器在选定的功能键位置上，自动地控制风机的转速和调温门的位置，以自动地调配输出的温度，达到控制车内温度的稳定。这是因为真空伺服驱动器通过它的控制杆上控制着风扇的四档调速器，以及连结着一根推动调温门连杆的轴，可以完成上述控制过程。

实际上，该真空系统是有两个真空系统组成，第一个系统是真空换能器到真空伺服驱动器，起自动配温的作用。第二个系统控制上、中、下风门的开关和热水真空阀，它由功能选择键来决定，而且是人工来决定功能选择键的位置。两个真空系统的真空度和操作相互独立。

电控气动控制系统的工作原理如图4-13所示。从图中可以看到：当手工选定空调功能选择键后，空调系统就在预定的温度内自动的控制温度和风量，其控制过程如下：将预定温度的电阻、环境温度电阻、车内温度电阻一起输入到放大器，放大器即产生一个电流信号，输入到真空换能器，将电信号转换成相应的真空度大小的信号，输送到真空伺服驱动器上，真空伺服驱动器就会做出一个相应的动作，使控制杆伸长或缩短一个量，这样对应的温度门、风扇转速和反馈电位计都有一个相应的位置，从而输出一定的温度和风量的空气。

例如，功能选择键在自动调节位置时，当预选的温度电阻与车内温度电阻相比较，若差值比较大，这时放大器输入到换能器的电流信号相应也就比较大，从而换能器输出地真空度信号也比较大，这真空伺服驱动器将其控制杆伸到最长，甚至极限的最大位置。这时控制杆使温度门将通过加热器芯的空气通道关死；控制杆还使风扇调节至最高转速位置，同时使真空选择器切断热水阀的真空电路。这样，空调器将输出最冷的，风量最大的空气到车内。反馈电位计时产生一个信号给放大器，限制放大器放出的电信号过大，以防止伺服真空驱动器失灵。当温度下降时，放大器的电流信号减弱，真空度减小，真空伺服驱动器的控制杆不断缩短，调温门不断扩大通向加热器的空气通路（当控制杆离开极限位置时，加热器立即就通入发动机的冷却液），风扇的转速则不断下降，这是车内温度将回升。这个过程将一直进行到车内位的和与预选温度平衡为止，就这样将车内温度一直控制在预定温度的范围之内。

图4-13　电控气动控制系统工作原理图

1-温度选择电阻（即调温键）；2-车内温度传感器；3-车外环境温度传感器；4-真空换能器5-真空保持器；6-真空选择器；7主控制的真空伺服驱动器；8-电子放大器；9-反馈电位计；10-温度门控制曲柄；11-风机调速线板；12-加热器；13-功能选择键；14-控制杆