1.空调压力开关的检测

空调压力开关的检测详见表3-8。

表3-8　空调压力开关的检测

续表

2.空调压力开关的拆卸

如奥迪A4的高压开关的拆卸方法是：松开电线卡扣，排出电线插头（B），旋下压力开关（C），更换O形密封圈。安装时以5N.m的力矩旋紧。如图3-22所示。

图3-22　压力开关的拆卸

任务实训

本任务的实训内容详见表3-9。

表3-9　《任务三、非独立空调制冷系统的运行保护装置》实训工单

任务练习

一、选择题

1.将歧管压力表组件和软管接到高、低压检修阀上，通常当系统中制冷剂压力（）时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。

A.低于0.21MPa　　　　　　　　　　　B.高于0.21OMPa

C.低于2.1～2.5MPa　　　　　　　　　D.高于2.1～2.5MPa

2.在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（）时，电磁离合器应立即断电。

A.低于0.21MPa　　　　　　　　　　　B.高于0.21MPa

C.低于2.1～2.5MPa　　　　　　　　　D.高于2.1～2.5MPa

3.汽车空调的压力开关一般安装在（）。

A.低压开关安装在低压管道上，高压开关安装在高压管道上；

B.低压管道上；C.高压管道上；D.以上都不是

4.汽车空调系统中，有些储液干燥器上装有易熔塞，其作用是（）。

A.安全保护　　　　B.检测压力　　　C.感温　　　　　D.感压

5.一般情况下，R134a空调系统的高压端压力（）R12空调系统的高压端压力。

A.略高于　　　　　B.略低于　　　　C.等于　　　　　D.小

二、填空题

1.低压压力开关和高压压力开关的触点有__________型和__________________型。

2.常闭型高压压力开关一般安装在__________。其作用是_________________________________________________。

3.常闭型低压压力开关一般安装在__________________，作用是__________________。

4.常开型低压压力开关一般安装在___________，作用是_________________________________________________。

5.常开型高压压力开关一般安装在___________，其作用是_________________________________________________。

三、简答题

1.过热限制器的保护原理是什么？

2.高压卸压阀的保护原理是什么？

3.非独立空调制冷系统的运行保护装置的常见故障有哪些？

知识链接

一、蒸发器压力调节器控制的制冷系统

蒸发器压力调节器控制的制冷系统以蒸发器压力调节器（Evaporator Pressure Regulator，EPR）为控制元件，实现对制冷系统的控制。EPR制冷系统主要用在克莱斯勒汽车公司和丰田公司的中、高级汽车上。

蒸发器压力调节器装在压缩机的入口处，而不是在蒸发器出口处。由于安装位置的差异，蒸气的过热度有所不同。所以EPR系统的平衡设计值（蒸发压力）相对于其它制冷系统略有提高。

制冷系统的工作原理和其它系统类似，都是将蒸发压力控制在高于0.308MPa，以防止蒸发器表面结冰。

蒸发器压力调节器的结构如图3-23所示。

图3-23　EPR-Ⅱ型蒸发器压力调节器

1-活塞支承弹簧；2-先导阀座；3-先导阀；4-先导阀弹簧；5-活塞；6-O形圈；7-波纹管固定板；8-波纹管；9-阀体；10-小孔

二、汽车空调运行工况的控制

汽车空调（尤其是非独立空调系统）运行后，会增加发动机的负荷和电力负荷。为了使在各种工况下汽车的运行不至于受到空调的明显影响，必须设置汽车工况的控制装置。

1.机怠速稳定器

当发动机处于输出小功率状态（如慢速运行或怠速）时，如果开启空调，就会出现发动机输出功率不足的现象，导致发动机转速不稳，甚至熄火，影响汽车的低速性能和怠速性能。所以，为了保证汽车的低速性能和怠速性能，必须设置怠速稳定控制器。

怠速稳定控制器有以下两种类型。

（1）怠速继电器

怠速继电器是当发动机处于怠速状态时，自动切断压缩机的离合器电路，使压缩机停转来稳定发动机怠速工况的装置。怠速继电器接在点火线圈的初级（低压）的负极上，如图3-24所示。

选择开关可选择手动和自动的工作方式。(www.daowen.com)

手动模式：接到OFF时，继电器线圈直接接通电源，其常开触点处于闭合状态，压缩机离合器线圈的供电不受怠速继电器的控制，此时压缩机的开启和关闭需手动操作。

图3-24　怠速继电器

图3-25　VSV阀工作原理

自动模式：当选择开关打到ON时，压缩机离合器利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号，将怠速控制信号输送到怠速继电器内部电路中，经过内部电路处理后驱动三极管VT1的开关状态。当发动机转速高于怠速时，会导致VT1饱和导通，继电器线圈得到额定电压，常开触点变为闭合，压缩机离合器线圈得到电压，使压缩机运转。当发动机转速为怠速时，会导致VT1截止，继电器线圈失去电压，常开触点变为断开，压缩机离合器线圈失去电压，压缩机停止运转。

怠速继电器上有一个怠速设定旋钮，可人工设定一个值（一般设定700～750r/min），当发动机转速为该值时，压缩机就停止运行。

（2）怠速转速提高器

另一种是当发动机在怠速状态还需要使用空调时，使发动机自动增加节气门的开度，增加发动机的输出功率，达到带负荷时发动机仍能在怠速稳定运行，以满足汽车空调的舒适性的要求。

常用的怠速转速提高器是真空转换阀（VSV阀），其原理如图3-25所示。

当发动机怠速时，如果空调空调器的开关接通时，VSV阀的线路有电流通过，阀芯受到磁场力的作用而上升，关闭真空罐和真空驱动器的真空管路，真空驱动器于是接通大气压通路，在大气压力作用下，真空驱动器的弹簧使杠杆上升，杠杆又将节气门移到比怠速位置稍大的位置上，导致发动机转速拉高，增大了发动机的输出功率。怠速时如果没有空调开关处于断开状态，VSV阀的电源被切断，电磁线圈的磁场消失，弹簧将VSV阀芯顶下，关闭真空驱动器通往大气的通路，此时真空罐中的负压作用在真空驱动器上，通过杠杆使节气门不受障碍而回到怠速位置。VSV阀的真空源也可以直接从节气门下方引出。

2.微机控制怠速系统

在电控燃油喷射系统中，发动机怠速由发动机电脑控制。当空调系统启动时，发动机ECU控制怠速控制阀增大开度，增大旁通进气量，提高发动机怠速。如图3-26所示。

图3-26　微机控制的怠速系统

2.汽车加速断开器

汽车加速时，需要尽量大的发动机功率来满足加速所需，此时应该切断压缩机离合器线圈的供电电路，使压缩机停止运行。这就是汽车加速断开器的功能。

（1）机械式加速断开器由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的，当加速踏板踩到其行程的90%时，加速踏板碰到切断器的控制弹簧片，切断器将电磁离合器电源切断，压缩机停止运行，使发动机的功率全部用于加速所需，如图3-27所示。

图3-27　机械式加速断开器

（2）真空式加速断开器

真空式加速断开器由发动机进气岐管真空度进行控制，应用较广泛，能较好地改善发动机的加速性能和燃油经济性。当发动机的进气管的真空度在较低的某一范围内时，说明汽车处于匀速或轻微加速运动的状态，则此时加速断开器的开关是闭合的，压缩机正常运行。

当汽车迅速加速时，断开器内的膜片会移动，驱动触点断开，切断压缩机离合器线圈的供电，压缩机停止运行。当加速变缓时，真空度变低，弹簧推动膜片移动，驱动触点，使触点闭合，压缩机又开始运行。

（3）微机控制式加速断开装置

高级轿车上，采用汽车微机控制压缩机离合器电路。微机根据节气门位置传感器和曲轴位置传感器信号感知急加速状态时，微机输出控制信号使压缩机离合器电路断开几秒钟，以实现加速的功率需要。原理和结构如图3-28所示。

图3-28　微机控制式加速断开装置

三、车空调维修后的性能检测

1.外观检查

汽车空调维修后的外观检查内容详见表3-10。

表3-10　汽车这空调维修后的外观检查

2.汽车空调维修的性能测试

在经过外观检查之后，可以启动空调系统，再进行一些简单、易操作的性能测试，就可以交付使用。说明：维修后的汽车空调，保温性能、车内气流的分布、车内温度的差异等不需检测。需测试的内容如下。

（1）测空调系统运行时高、低压侧的压力是否正常，以及空调冷风的温度是否正常将歧管压力表与高、低压侧工艺口相连接，排出管内空气（如第五章图5-2所示）。

（2）启动发动机，转速保持2000转/分钟，开启空调，温度开关置于最冷位置，风扇置于高风，并打开车门，用大风量风扇对着冷凝器吹风。将玻璃温度计放在车内中间风门的出风口，将干湿温度计放在车内空气循环进气口片（湿温度计的球要覆盖饱蘸水的棉花）。

空调工作15分钟后，记录数据，然后根据各数据判断汽车空调的工作性能是否正常。各类型的汽车空调的测试数据的正常值是不一样的，下面分类介绍。

①对于循环离合器系统的空调，数据应达到以下要求（详见表3-11），才能交付使用。

表3-11　循环离合器系统的汽车空调维修后的性能测试达标数据

续表

②对于POA、VIR系统数据应达到以下要求，才能交付使用。

POA、VIR阀上均有一个检修阀门，所以歧管压力表的低压管应接到POA阀和VIR阀的检修阀门，而不是接至压缩机的吸气检修阀。

在环境温度21～32℃时，高压表示数为：1.0～1.55MPa。低压表示数为0.19～0.214MPa。空调冷风温度为1～5℃。

注意：由于POA、VIR系统在运行时，压缩机是不停机的，所以低压表的示数的变化很小。不同厂家的汽车，压力值会有所不同，但差异不大，一般差异小于3.4KPa。

①对于EPR系统，数据应达到以下要求，才能交付使用。

EPR系统是指应用蒸发压力调节阀（RPR阀）来控制蒸发器的温度而使其不结冰现象的系统（多用于一些中、高级轿车的自动空调上）。测试时高压表接口连接到压缩机排气阀，低压表接口连接到蒸发器出口管上的制冷剂注入接口（工艺口），再在RPR压力表阀的上装一个低压表。如图3-29所示。

图3-29　EPR系统压力测试示意图

1-压缩机；2-冷凝器；3-储液干燥器；4-视液镜；5-内平衡膨胀阀；6-感温毛细管；7-EPR阀

从EPR系统的工作原理可知，当蒸发压力低到一定的程度，EPR阀主通道会关闭，制冷剂不进入压缩机，而压缩机仍在运转。所以其测试的正常数据详见表3-12。

表3-12　EPR系统的的工作性能测试数据（环境温度：21～32℃）