1.控制过程

恒温器也就是温度控制器（也可以叫做恒温开关）。恒温器控制的离合器制冷循环系统，就是通过恒温器将车内温度设定在预定的温度范围内，当温度达到设定温度时，恒温器切断压缩机离合器线圈的供电，停止制冷。当温度高于设定值时，恒温器又接通压缩机离合器线圈的供电，又开始制冷。压缩机处于通-断循环状态。该系统一般用于经济型轿车和货车上。按照采用的节流装置的不同，又可分为恒温器-离合器膨胀阀循环制冷系统和恒温器-电磁离合器孔管循环制冷系统。通过完成本任务，可以掌握这些控制系统的原理，以及常见故障的检测方法。

2.恒温器的原理

恒温器有机械式和热敏电阻式两种，现在机械式已逐渐淘汰，汽车空调基本上都采用热敏电阻式恒温器。该恒温器的感温元件是一个小圆片形或棒形的热敏电阻如图3-1所示。热敏电阻装在蒸发器出口处的翅片上，如图3-2所示。控制电路装在蒸发器总成附近的空调控制盒内。

图3-1　汽车空调恒温器的探头（热敏电阻）

图3-2　热敏电阻安装在蒸发器出口的位置

热敏电阻恒温器的原理如图3-3所示。

图3-3　热敏电阻恒温器电路原理图

1-蓄电池；2-压缩机；3-压缩机离合器电磁线圈；4-放大电路；5-调温电阻；6-热敏电阻；7-继电器；

热敏电阻将感受到的温度转化为电信号经过放大后控制压缩机电磁离合器线圈的供电回路的接通和断开，从而控制压缩机的运行和停止，达到控制蒸发器表面不结冰的目的。(www.daowen.com)

3.恒温器内平衡膨胀阀控制的离合器制冷循环系统

恒温器内平衡膨胀阀控制的离合器制冷循环系统如图3-4所示。

图3-4　恒温器内平衡膨胀阀控制的离合器制冷循环系统结构示意图

原理说明：当系统工作时，若蒸发器温度较高，内平衡膨胀阀的节流孔相应开度较大，输送较多的制冷剂到蒸发器，这样制冷量就增大，使蒸发器迅速降温。当蒸发器温度较低时，膨胀阀节流孔开度变小，输送到蒸发器的制冷剂量减小，制冷量也就减小。在蒸发器温度下降到0℃以下，吹出的冷风也在0～4℃，恒温器的触点系统变会发生动作，切断压缩机离合器线圈的供电，压缩机停止运行（停止制冷），这样可防止蒸发器发生结冰。当温度上升到恒温器设定的温度时，恒温器的触会自动闭合，离合器的线圈又会得到额定电压，又开始制冷运行。恒温器和内平衡膨胀阀就是这样控制蒸发器温度的。

4.恒温器H形膨胀阀控制的离合器制冷循环系统

恒温器H形膨胀阀控制的离合器制冷循环系统的结构如图3-5所示。

原理说明：制冷运行时，压缩机将制冷剂送到冷凝器液化，经过储液干燥器后进入H型膨胀阀进行节流减压，再进入蒸发器进行蒸发吸热。制冷剂蒸发成气态后再进入H型膨胀阀的另一通道，然后回到压缩机。当蒸发器温度过低时，恒温器的感温元件探测到后，恒温器切断压缩机离合器电磁线圈的供电，停止制冷。当温度升高后，恒温器又接通压缩机离合器电磁线圈的供电，又做制冷运行。这样周期性地循环。H型膨胀阀和内平衡式膨胀阀一样，能根据蒸发器的温度自动调节供给蒸发器的制冷剂量。

图3-5　恒温器H形膨胀阀控制的离合器制冷循环系统的结构

1-H型膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；
5-压缩机离合器电磁线圈；6-恒温器；7-蓄电池；8-蒸发器

由于H型膨胀阀具有可靠性高（因为H型膨胀阀直接安装在蒸发器上，接头少，不怕汽车的振动，运行故障少），结构简单（不需要毛细管感温包系统）的优点，因而目前已广泛应用在汽车空调中。